6月和7月，正直江南一帶梅雨季節，潮濕悶熱的天氣讓正面臨行業發展十字路口的儲能產業圈內人士更覺得壓抑。在此背景下，中國化學(601117,股吧)與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇、中科院電工研究所儲能課題組組長陳永翀、中國能源建設集團廣東省電力設計研究院設計總工程師楚攀等一行專家團隊，“趕場”于30多家儲能產業鏈企業，針對企業目前儲能業務發展現狀、行業所面臨的實際問題等進行了一輪“摸底”式調研。

上證報記者隨行參與了江浙滬一帶儲能產業鏈上近10家企業的調研，通過接觸公司高層、參觀工廠生產線等，關注到當下企業在儲能技術路線上的研究方向、對儲能補貼的想法、在商業模式上的探索，以及動力電池未來在儲能領域的應用等熱點問題。

政策支持之盼

在儲能產業發展的初期，補貼無異于甘霖之于干旱之地，但由于儲能的技術路線千差萬別，導致補貼政策短期內難以出臺。“企業需要補貼，真的希望國家有點補貼來促進行業的發展，相應的補貼也有助于鼓勵大企業做一些規模化的項目。同時，希望儲能補貼出臺后對企業的發展會有積極的一面，而不是所有人一窩蜂往上沖，出現趨利性的一面。”協鑫集成(002506,股吧)儲能系統事業部總裁陳德榮坦言。

補貼政策雖尚只聞樓梯響，但行業龍頭企業儲能項目的建設卻耽擱不起。據協鑫方面介紹，今年6月份，公司與上海西恩迪蓄電池有限公司在徐州簽署戰略合作協議，雙方將在適用于儲能發電側和用電側使用的鉛碳電池領域強強聯手。此外，協鑫智慧能源(600869,股吧)承建的江蘇省10MWh儲能電站示范項目也在加速建設中。據介紹，該分布式儲能示范項目是目前江蘇省最大的商業化鋰電池示范項目，主要采用10MWh鋰電、9串3并組成模塊方式、被動均衡管理技術，計劃于今年7月投運，屆時將實現就地、遠方雙重監控，監控手段包括手機APP、網頁WEB等多種形式，儲能電站的運行狀態和數據實時可視，可實現無人值守。

“儲能的未來將保持穩定增長的態勢，前景非常廣闊。協鑫一直主動順應終端市場需求，加大對儲能技術的研發投入和產業布局力度，構建新型商業模式，通過儲能全面打通能源互聯"最后一公里"。”陳德榮表示。

按計劃，協鑫集成擬在2017年至2019年這三年內完成分布式綜合能源系統集成業務累計達到5GW規模。據預計，年均戶用系統覆蓋6萬戶家庭，區域代理加盟商達到2000個以上，基本覆蓋主要發展區域，實現累計代理銷售20萬套以上。

針對類似協鑫這樣的行業先行者，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇建議：“從這次調研結果看，我國部分儲能技術積累與解決方案已達到或領先世界水平，一些領先企業已開始積極布局開展一些典型的、具有實際應用意義的儲能商業化項目。我們要在高安全性基礎上充分做好產品結構優化，無論集中式儲能電站還是分布式電站，都要充分積累項目關鍵運行數據和運行經驗，為國家做好頂層設計和相關支持性政策提供充分依據。”

劉勇表示：“作為全球最大的儲能應用市場，借鑒國際已有儲能產業政策，建立與我國國情和市場機制相適應的儲能支持政策，將顯得尤為迫切。6月上旬，我會已將支持儲能產業價格政策機制建議提交給國家相關主管部門。”

商業化模式之問

對于商業化模式的探索，不少儲能企業選擇了“摸著石頭過河”。

作為國內儲能領域龍頭企業之一，南都電源(300068,股吧)今年以來在儲能領域動作不斷。7月4日，公司宣布擬與多方共同成立儲能合伙企業，一期募集資金總規模為20億元，主要投資于國內外商用儲能電站項目。公司表示，通過參與構筑金融平臺，將拉動更多社會資金參與儲能電站投資，從而加速公司“投資+運營”儲能商用拓展進程。

南都此舉證明其商業模式已逐步為社會資本所認同。毫無疑問，實現儲能的商業化運營是推動整個儲能產業發展的動力之一。儲能產業的盈利模式主要是峰、谷電價差價，而目前該差價以及建設電站、儲能電池的成本，都不足以讓儲能項目盈利。

在本次調研中，華電電科院(300215,股吧)分布式能源技術部主任周宇昊與中科院電工研究所儲能課題組組長陳永翀在探討儲能商業模式時指出，目前國內與國外存在著電價倒掛的情況，國內居民電價相對較低，導致戶用儲能在商業化運營上存在一定的難度。

“在電力系統發、輸、配、用四個環節中，儲能進入前三個環節還存在一定難度，目前最有商業化前景的是在用戶側。如果缺乏頂層設計，未來儲能在發、輸、配環節難以有競爭優勢。不過，目前電力體制改革正在向前推進，一旦市場放開，將會出現大量機會，企業必須從現在開始就做好產品和技術儲備，從而更有機會贏得未來的市場。”天能集團技術中心總監侯國友表示

科華恒盛(002335,股吧)新能源產品總監林金水與侯國友的觀點一致，其認為，結合電力體制改革進程，未來輸電配電領域儲能應用的規模最大，前景最廣闊。而目前用戶側儲能最接近商業化，但單純削峰填谷收益還較為一般，需要考慮綜合套利，企業才可以在一定程度上降低成本，提高收益。

記者注意到，青海省發改委日前印發的青海省2017年度風電開發建設方案明確，列入青海省2017年度風電開發建設方案項目共43個，規模330萬千瓦時。各項目按照建設規模的10%配套建設儲電裝置，儲電設施總規模33萬千瓦。在業內人士看來，這一舉措在全國尚屬首見，對儲能產業的發展有著一定的意義。

分析人士指出，由于風電與光伏的電力輸出存在較大的波動性與隨機性，給電力系統的平衡帶來了部分困難，儲能在電源側的應用有助于降低風電、光伏發電功率的波動。但由于在實際應用中，儲能的商業化還面臨著一些實際問題，因而此次青海“風電+儲能”的建設方案是儲能未來商業化應用的一種嘗試與探索。

梯次利用之辯

業內專家和企業熱辯的另一個焦點問題是，隨著電動汽車生產銷售的爆發式增長，電動汽車鋰電池的回收處理和梯次利用亟待解決。

據預計，到2020年，全國電動汽車產量將達到200萬輛，動力電池電量將到達100GWh。目前電動汽車電池實際使用年限一般在5年至8年，即2013年投運的電動汽車，現已逐步進入退役期。到2025年，退役的動力電池總量將達到100GWh。

從理論上來說，電動汽車所用的鋰電池報廢后，其低于標稱容量80%的容量可以再利用或者梯次利用，這意味著電動汽車“退役”的電池組對于比能量要求不高的儲能應用來說，仍具有較大的梯次利用價值。

不過，天能集團技術中心總監侯國友認為動力電池梯次利用并不具備可行性。他進一步表示，電動車上的電池在循環壽命到期后替換下來面臨三個問題：第一，整車廠需要把電動車上的鋰電池包拆下來;第二，拆解下來后面臨篩選的問題，如果拆單體則面臨較高的人工成本，比新建成本還要高;第三，電池拆開后需要進行容量篩選，篩選完后再組裝電池，這幾步下來所花費的成本與新電池的成本所差無幾。

針對上述問題，高特電子總經理徐劍虹稱，公司從BMS技術入手，通過模組級的電池管理模塊成組方式，解決對電池模組內單體電芯及電池模組性能的準確診斷，使電動汽車電池PACK在梯次利用時只需要拆解到電池模組，而不必拆解到單體電芯。這樣，就解決了退役電池PACK拆解、測試的問題。另外，由于模組中已經集成了電池管理系統，電池重組時不需要再加儲能用BMS，省卻了梯次利用BMS采購和再次成組的成本，這也使得儲能商業運營盈利成為可能。

由于動力電池梯次利用仍然處于技術驗證和項目示范階段，因此目前還沒有專門從事梯次利用業務的企業。劉勇認為，隨著電動汽車使用的時間增加，以及動力電池逐漸進入退役報廢階段，電動汽車企業、動力電池企業、廢舊電池回收企業、儲能系統集成商將通過各種方式開展示范項目工作。