在浦東上南路、昌里路的787路站牌上，有三個紅色LED燈在閃爍。經常乘坐這條線路的周阿婆說：“這三個紅燈是距離本站最近的3輛車目前所在位置，看到這個，對等車時間我就心中有數了。”

像這樣的智能信息電子站牌，目前已覆蓋浦東公交領域100多條線路，為候車乘客提供車輛到站預報，改變乘客被動候車的狀況。且這一智能信息電子站牌，使用的是綠色環保的太陽能。這只是上海推行“綠色公交”的一個小舉措。純電動公交車、太陽能到站預報屏、停車場充電樁……這些新能源技術正在上海公交中得到更廣泛運用。

公交到站預報屏“亮”起來

具有實時信息發布功能的太陽能電子站牌長啥樣兒?記者在現場看到，借助浦東原有的三角立桿制式站桿，在站牌頂端安裝一個太陽能板，就地收集電能并儲存在背面的電池中。上海浦東新區公共交通有限公司副經理楊建說，這是浦東公交與上海產業技術研究院共同研發的，每個電子站牌造價8000元左右。既解決了站點通電難題，又使用了清潔能源。由于采用能耗很低的LED燈顯示，即使持續陰雨，也能連續工作7至10天。目前，浦東公交已安裝太陽能電子站牌的站桿1700余根，在“最后一公里”線路上實現太陽能電子站牌全覆蓋。

如何將公交車輛運行軌跡實時顯示在站牌上?浦東公交車載設備用的是北斗衛星定位芯片，每隔10秒發信號給后臺調度系統。“與之前使用的GPS相比，北斗衛星定位芯片有個‘短包文’，能在通信不是很好的情況下傳遞信息。”楊建說，“就好比給公交車輛安裝了‘千里眼’。”公交車輛瞬時信息依托智能集群調度系統作為強大后臺，將車輛運行軌跡，通過安裝在站桿上的接收器，實時呈現在站牌上，為乘客提供車輛到站預報。

與此同時，巴士集團正進一步擴大中途站到站預報信息屏的覆蓋面，讓更多公交站點到站預報信息屏能“亮”起來。巴士集團結合上海市公交專項投入和第三方戰略合作方式，引入建設資金支持，將中途站改造成有電站亭。目前，中環內所有通電站亭都安裝了55寸候車信息屏，共計1600余塊。在無法取電的公交站點使用OLED站桿，因OLED具有高亮低耗特點，一次充電可用40天左右。目前，巴士集團所管中途站點共4897個，其中已提供到站預報信息服務的站點有1471個。巴士集團計劃年內新增287個站點改造和預報服務建設，進一步滿足市民出行需求。

公交車實現了太陽能充電

新能源公交車越來越多。2015年，全市共投放各類節能、新能源等環保型公交車1534輛，占全年新投放公交車總量90%。截至目前，全市共投放各類節能、新能源等環保型公交車近4000輛，約占全市公交車總量25%。

記者從巴士集團了解到，巴士集團去年累計報廢車輛888輛，目前擁有新能源車2852輛，占營運車輛總數的32.1%。巴士集團還完成了675輛新能源車配套充電技術需求以及132輛宇通純電動車充電底座的新國標升級。去年，零排放純電動車全年累計行駛3480余萬公里，按同等車身柴油車推算，減少使用柴油1218萬升，減少排放二氧化硫49噸、氮氧化物645噸、煙塵1.5萬噸和二氧化碳3.1萬噸，減少了對城市環境的污染。與新能源公交車投入使用同步，新能源充電站也越來越多。去年底，上海首個綠色低碳公交場站在浦東上南公交高科西路停車場正式投入運營，該停車場的全部新能源公交車實現太陽能充電。去年6月，上南公交公司在高科西路停車場屋頂安裝近2000平方米的太陽能電池板，自10月份試運營以來，日均發電600度，預計全年節省下來的能源可供一輛公交車多跑15萬公里。

上海久事集團旗下的上海交通投資(集團)有限公司也已建成6個公交停車場整車充電站，配置可充電車位數量達1430個。目前，6個充電站月均充電車次達3.6萬余輛次，月均充電電量達480萬余度。正在建設中的斜土、逸仙場兩座整車充電站，規劃配置可充電車位數量達350個，計劃年內建成交付。此外，明年，上海交投集團還將準備建設莘莊場Ⅱ期、天山場Ⅱ期和漕寶場Ⅱ期三座整車充電站，預計配置可充電車位數量達350個。截至明年年底，預計配置可充電車位數總量達到2130個。