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對(duì)一輛電池容量100kwh的Model S 100來(lái)說(shuō)，電池成本下探至1.9萬(wàn)美元!
關(guān)于電動(dòng)汽車，特斯拉與業(yè)界的一個(gè)廣泛分歧便是電池制造成本，特斯拉堅(jiān)稱即使在沒(méi)有政策補(bǔ)貼的情況下，目前的電池技術(shù)發(fā)展水平也完全可以做到使電動(dòng)汽車盈利——而非傳統(tǒng)汽車巨鱷口中政府撤資后的一地雞毛。特斯拉Model 3可以給出更加確切的數(shù)字指標(biāo)：電池組成本低于190美元每kWh。
本月早些時(shí)候，一份研究報(bào)告佐證了電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈在過(guò)去6年大躍進(jìn)式的發(fā)展——根據(jù)報(bào)告，電動(dòng)汽車的核心部件電池成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。降幅接近80%。麥肯錫在報(bào)告中指出，電池成本是電動(dòng)汽車能否盈利的關(guān)鍵因素。過(guò)去居高不下的電池成本成為電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產(chǎn)可盈利的電動(dòng)汽車升起一道曙光。具體來(lái)說(shuō)，在2025~2030年左右，電池成本會(huì)下降到一個(gè)可商業(yè)化的價(jià)位，給予傳統(tǒng)汽車制造商以真正的打擊。
報(bào)告中寫到：
“盡管價(jià)格持續(xù)下降，電池成本仍導(dǎo)致電動(dòng)汽車制造成本比同價(jià)位的燃油車更加昂貴，目前可以給出的預(yù)測(cè)是，到2020年電池組成本將降至190美元/kWh，并在2030年實(shí)現(xiàn)100美元/kWh。”
“鑒于整體成本和某些細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)，電動(dòng)汽車制造公司的銷售前景在短期內(nèi)將持續(xù)虧損，在未來(lái)電池成本繼續(xù)下降的前提下，美國(guó)電動(dòng)汽車(無(wú)補(bǔ)貼)可能仍無(wú)法像燃油車一樣，達(dá)到真正平民的價(jià)位。理想平民價(jià)位的車型可能要到2025~2030年，電池組成本低于100美元/kWh時(shí)，將會(huì)使傳統(tǒng)汽車制造商在兩到三個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)陷入財(cái)務(wù)困境。”
這個(gè)報(bào)告也符合大多數(shù)電池制造商的預(yù)計(jì)，當(dāng)然了，不出意料，特斯拉再一次跟業(yè)界、麥肯錫的數(shù)據(jù)“打架”了。要知道特斯拉早在2016年年初就曾表示電池組成本價(jià)格已經(jīng)降至190美元/kWh，這已經(jīng)跟麥肯錫“2016年的227美元/kWh”、“2020年電池組成本將降至190美元/kWh”嚴(yán)重沖突，這還不算，為了順利量產(chǎn)交付Model 3，電池成本仍需進(jìn)一步下降——Model S乞丐版都要68000美元，相比之下，Model 3的35000美元的起售價(jià)才稱得上平民。
特斯拉CEO Elon Musk此前暗示可能在2020年實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的電池組成本。眼下，特斯拉的目標(biāo)是通過(guò)與松下合作研發(fā)的新型2170電池+Gigafactory的大規(guī)模投產(chǎn)，兩件武器使得電池組成本再降30%。
他們計(jì)劃通過(guò)應(yīng)用新工藝和Gigafactory實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和制造效率的改進(jìn)，這個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)仍有待觀察，但如果將目前的成本下拉到低于190美元/kWh，不進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)投資，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)幾乎是不可能的。
有了特斯拉帶路，包括LG化學(xué)、三星SDI等一眾車用電池制造商都在建立巨型工廠以達(dá)到接近的價(jià)位。對(duì)于電池組成本導(dǎo)向的另一種解釋是電池的類型和組件結(jié)構(gòu)。特斯拉在生產(chǎn)用于電動(dòng)車輛的電池組中大部分單獨(dú)使用，每個(gè)電池組中使用數(shù)千個(gè)單獨(dú)的圓柱形鋰離子電池單體。而日產(chǎn)LEAF或通用Bolt，則使用較少但較大的方形電池構(gòu)建他們的電動(dòng)汽車電池組。業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉的解決方案技術(shù)含量偏高但成本更加低廉。
或許是出于成本壓力，新興電動(dòng)汽車公司(如Faraday Future和Lucid Motors)，更加關(guān)注特斯拉圓柱型電池，而非大多數(shù)汽車制造商選擇的方形電池。
量產(chǎn)Model 3，電池組成本是關(guān)鍵。
關(guān)于電動(dòng)汽車，特斯拉與業(yè)界的一個(gè)廣泛分歧便是電池制造成本，特斯拉堅(jiān)稱即使在沒(méi)有政策補(bǔ)貼的情況下，目前的電池技術(shù)發(fā)展水平也完全可以做到使電動(dòng)汽車盈利——而非傳統(tǒng)汽車巨鱷口中政府撤資后的一地雞毛。特斯拉Model 3可以給出更加確切的數(shù)字指標(biāo)：電池組成本低于190美元每kWh。
本月早些時(shí)候，一份研究報(bào)告佐證了電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈在過(guò)去6年大躍進(jìn)式的發(fā)展——根據(jù)報(bào)告，電動(dòng)汽車的核心部件電池成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。降幅接近80%。麥肯錫在報(bào)告中指出，電池成本是電動(dòng)汽車能否盈利的關(guān)鍵因素。過(guò)去居高不下的電池成本成為電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產(chǎn)可盈利的電動(dòng)汽車升起一道曙光。具體來(lái)說(shuō)，在2025~2030年左右，電池成本會(huì)下降到一個(gè)可商業(yè)化的價(jià)位，給予傳統(tǒng)汽車制造商以真正的打擊。
報(bào)告中寫到：
“盡管價(jià)格持續(xù)下降，電池成本仍導(dǎo)致電動(dòng)汽車制造成本比同價(jià)位的燃油車更加昂貴，目前可以給出的預(yù)測(cè)是，到2020年電池組成本將降至190美元/kWh，并在2030年實(shí)現(xiàn)100美元/kWh。”
“鑒于整體成本和某些細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)，電動(dòng)汽車制造公司的銷售前景在短期內(nèi)將持續(xù)虧損，在未來(lái)電池成本繼續(xù)下降的前提下，美國(guó)電動(dòng)汽車(無(wú)補(bǔ)貼)可能仍無(wú)法像燃油車一樣，達(dá)到真正平民的價(jià)位。理想平民價(jià)位的車型可能要到2025~2030年，電池組成本低于100美元/kWh時(shí)，將會(huì)使傳統(tǒng)汽車制造商在兩到三個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)陷入財(cái)務(wù)困境。”
這個(gè)報(bào)告也符合大多數(shù)電池制造商的預(yù)計(jì)，當(dāng)然了，不出意料，特斯拉再一次跟業(yè)界、麥肯錫的數(shù)據(jù)“打架”了。要知道特斯拉早在2016年年初就曾表示電池組成本價(jià)格已經(jīng)降至190美元/kWh，這已經(jīng)跟麥肯錫“2016年的227美元/kWh”、“2020年電池組成本將降至190美元/kWh”嚴(yán)重沖突，這還不算，為了順利量產(chǎn)交付Model 3，電池成本仍需進(jìn)一步下降——Model S乞丐版都要68000美元，相比之下，Model 3的35000美元的起售價(jià)才稱得上平民。
特斯拉CEO Elon Musk此前暗示可能在2020年實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的電池組成本。眼下，特斯拉的目標(biāo)是通過(guò)與松下合作研發(fā)的新型2170電池+Gigafactory的大規(guī)模投產(chǎn)，兩件武器使得電池組成本再降30%。
他們計(jì)劃通過(guò)應(yīng)用新工藝和Gigafactory實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和制造效率的改進(jìn)，這個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)仍有待觀察，但如果將目前的成本下拉到低于190美元/kWh，不進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)投資，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)幾乎是不可能的。
有了特斯拉帶路，包括LG化學(xué)、三星SDI等一眾車用電池制造商都在建立巨型工廠以達(dá)到接近的價(jià)位。對(duì)于電池組成本導(dǎo)向的另一種解釋是電池的類型和組件結(jié)構(gòu)。特斯拉在生產(chǎn)用于電動(dòng)車輛的電池組中大部分單獨(dú)使用，每個(gè)電池組中使用數(shù)千個(gè)單獨(dú)的圓柱形鋰離子電池單體。而日產(chǎn)LEAF或通用Bolt，則使用較少但較大的方形電池構(gòu)建他們的電動(dòng)汽車電池組。業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉的解決方案技術(shù)含量偏高但成本更加低廉。
或許是出于成本壓力，新興電動(dòng)汽車公司(如Faraday Future和Lucid Motors)，更加關(guān)注特斯拉圓柱型電池，而非大多數(shù)汽車制造商選擇的方形電池。
量產(chǎn)Model 3，電池組成本是關(guān)鍵。
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