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也許你認為這些看似天馬行空的創新不切實際，又或者極高的成本使其不具有產業化的條件，但事實上，這就是歐美國家的“引領戰略”，是光伏的新玩法——跨界
過去的幾年間，中國光伏業遭受了不少磨難，卻也獲得了許多關愛。盡管被歐美的“雙反”大棒打了個措手不及，卻最終在國內市場的“羽翼”下，得到了呵護。
始于去年下半年，政策引導下的國內光伏應用市場大規模啟動，以致年終的統計數據令人驚嘆不已：2013年，我國新增光伏裝機超過了12GW，累計裝機量則達到了逾20GW。
受惠于此，去年國內在產多晶硅企業由年初的7家增至年末的15家，電池組件內銷比例也從2010年內的15% 增至2013年的43%。此外，全行業全年實現銷售收入3230億元（制造業2090億元，系統集成1140億元），多數電池骨干企業扭虧為盈，主要企業去年第四季度毛利率超過15%，部分企業全年凈利潤轉正。
而今，2014 年已過去一半，西部集中式地面電站“路條”搶手依舊，對央企、國企廠房屋頂的爭奪愈發酣暢淋漓……。哪怕年初曾有多家光伏制造企業宣布了擴產計劃，行業高級分析師廉銳博士仍然在Solarbuzz 最新發布的研報中斷言，2014 年太陽能光伏組件出貨量有望增長30%。
總之，中國光伏業的回暖趨勢仍在持續，幾年前的火爆場面似乎將再次上演。
不過，剛剛成立的中國光伏行業協會還是借其《中國光伏產業發展黃皮書（2013 年-2014年）》給行業潑了點冷水，“雖然目前中國光伏總體形勢有所好轉，但仍面臨多方問題，不容盲目樂觀。”
就中國光伏行業存在的問題，《黃皮書》頗為中肯地歸納了四點：其一，材料、裝備等關鍵技術與國外先進水平尚存差距，基礎研究有待加強；其二，資金支持及政策扶持等過于偏重應用環節，對制造業研發及技術改造支持不足；其三，發電并網等有關政策仍待細化落實；其四，國際貿易環境仍存在惡化的可能。
其實，在不少業界人士看來，中國光伏不僅面臨制造環節的創新不足，應用端的墨守成規、千篇一律，從某種角度也嚴重制約了行業的發展。
當中國光伏企業還忙于跑“路條”、控成本、為提高補貼振臂高呼時，谷歌卻在主導太陽能無人機的研發，西門子和博世則在秘密實施“SolarCity 計劃”（ 太陽城計劃， 并非美國知名光伏公司——SolarCity）， 而盡管業內對SunPower 的7 倍聚光發電還存在諸多疑問，卻也不得不承認，若其真正突破了熱沉系統等技術難關，顛覆將指日可待。
也許你認為這些看似天馬行空的創新不切實際，又或者極高的成本使其不具有產業化的條件，但事實上，這就是歐美國家的“引領戰略”，是光伏的新玩法——跨界。
“歐美引領，中國跟隨”何時休
“西門子和博世正在實施的‘SolarCity 計劃’， 意在通過太陽能利用， 來改造一座城市。這其中不僅涉及光伏發電，還涉及BIPV、BAPV 及光熱等諸多技術。”一位旅居歐洲的華人光伏專家向記者透露，“令人意想不到的是，德國人制定并實施該計劃的依據是：中國城鎮化建設將持續至少20年”。
“德國人希望仰仗他們領先的科技，打造一個SolarCity 的樣本，并將所有技術標準化，以期最終實現引領中國城鎮化建設的目的。”同樣，在該專家看來，谷歌大舉投入太陽能無人機，除了考慮無人機可大規模民用外，還主要基于“引領戰略”，“他們希望通過引領創造、培育市場，而不是一味地跟隨市場變化。”
反躬自省，中國光伏從上游原材料到制造再到下游應用，均存在著嚴重的同質化。由此帶來的直接后果，便是價格戰蔓延。例如，目前光伏電池、組件的利潤率已僅能維持在5%上下。雖然，隨著政策引導下國內光伏應用市場的大規模啟動，中國光伏發現了又一“金礦”：仰仗補貼，投建、運營光伏電站的內部收益率（IRR）可達到10%上下。但遺憾的是， 中國光伏很快在應用端也形成了“扎堆兒”的局面，同質化的問題在遍布西部的光伏電站中，依舊大規模存在。人們擔憂，這將再次引發某種危機。
例如，即便西部地區光照充足、土地廉價，但人煙稀少的特性決定了其并不具備就地消納電力的能力，電網建設的滯后，意味著這里的電站將面臨“窩電”風險。
更加令人擔憂的是，在中國光伏經歷了高度依賴歐美原材料、設備及市場的“十年寒窗”后，或許不得不在技術革新上繼續被人“引領”，在低附加值的生產勞作中周而復始。
光伏跨界新玩法：與汽車、建筑結合
不可否認，十余年來中國光伏獲得了長足進步，《黃皮書》也曾以數據佐證：如今，我國骨干企業已掌握萬噸級多晶硅及晶硅電池全套工藝，光伏設備本土化率不斷提高。2010年至今，每千噸多晶硅投資下降47%，每千克多晶硅綜合能耗下降35%，多晶硅企業人均年產量上升165%，骨干企業副產物綜合利用率達到99%以上；每兆瓦晶硅電池投資下降超過55%，每瓦電池耗硅量下降25%，骨干企業單晶、多晶及硅基薄膜電池轉換效率由16.5%、16%、6% 增至19%、17.5%、10% ；光伏發電系統投資由25元/瓦降至9元/瓦。
同時，記者在采訪過程中也發現，一些不走尋常路的中國光伏企業，其創新的星星之火，已大有燎原之勢。
不久前，一項名為“國際汽聯世界耐力錦標賽——勒芒24小時耐力賽”的全球頂級賽事在法國勒芒落下帷幕，阿斯頓馬丁車隊最終榮獲GTE Am組別第一名。據說，這輛奪冠的阿斯頓馬丁上，安裝了由中國企業提供的柔性薄膜發電系統。
該中國企業內部人士向記者介紹，“他們（阿斯頓馬丁）一直在尋找一種既能確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力的解決方案。而我們認為，太陽能柔性薄膜發電系統可以做到。最終，這一方案成功了”。如今，基于雙方良好的合作，阿斯頓馬丁正在考慮在旗下Vantage 系列跑車V12 Vantage GT3 和 V8Vantage GT4 兩個車型上，繼續應用中國企業提供的太陽能柔性薄膜發電系統。
除了可以安裝于汽車天窗、車頂，為車內空調系統或更多的設備提供能源外，太陽能薄膜發電的用武之地還有很多，例如應用于柔性便攜式隨車發電、汽車充電等設施。
據記者了解，此前這家中國公司曾經秘密與國內車企聯手開發太陽能薄膜發電在汽車上的應用，不久前其還運用CIGS技術，為美國電動車——特斯拉量身訂制了“離網式充電站”，為2014 賽季國際汽聯電動方程式世錦賽（FIAFormula E Championship）北京站訂制了全套“快裝電動汽車薄膜發電充電系統”。
“其實，運用轉換率可達到35% 左右的砷化鎵技術，太陽能足以為汽車提供更多動力。但目前來看，這樣做的成本太高了。”上述旅歐專家認為，“不過，市場往往青睞有準備的人，一旦有朝一日電動車真正實現普及，這一龐大到幾倍于集中式地面電站的市場，或者僅僅是將太陽能薄膜發電應用于車頂為汽車部分設備提供能源、應用于電動車充電，就足以為這家企業創造巨額利潤”。
除了在汽車上的運用外，與建筑相結合，也是現下頗為時髦的光伏跨界新玩法。
早在2009 年時，另一家中國企業——中國興業太陽能技術控股有限公司曾投資建設了珠海東澳島“風光柴蓄”離網發電項目。據興業太陽能人士向記者介紹，“這一工程安裝面積達7100 平方米， 由1MW 光伏發電、50KW 風能發電以及2000kWH 儲能構成。目前一年可以發146 萬度電，可以滿足全島常駐居民的用電”。
這是不是有點類似于西門子和博世正在實施的“SolarCity 計劃”？
或許，差距還很大。不過，對于曾在幕墻、建筑領域摸爬滾打近二十年的興業太陽能來說，“SolarCity”就是目標。
“在一個建筑、一座城市中綜合、高效的運用太陽能，實現節能減排，甚至以可再生能源替代傳統能源，這是一項系統工程。其中將會運用的技術有很多。比如將光轉為熱的轉換效率，可以達到50% 左右。”興業太陽能董事局主席劉紅維向記者介紹，“基于在建筑領域和光伏領域的經驗積累，在BIPV、BAPV，特別是未來的節能建筑上，公司都具有一定的優勢。所以，我們一直在積極主動地配合國家制定節能建筑標準”。
此外，劉紅維還向記者透露，“住建部門很快會出臺一系列政策，以支持光伏、光熱等技術在建筑中的應用，支持建筑節能的發展”。
清潔能源應該享受清潔價格
讓我們來看看今天的中國光伏產業究竟有多大。
上述《黃皮書》的統計數字顯示，2013年全球多晶硅產量為24.6萬噸，而我國的產量達到了8.4萬噸，占全球的34%，位居全球首位，美國以5.9萬噸位居第二，接下來的德國、韓國和日本的產量分別為4.6萬噸、4.1萬噸和1.3萬噸。其中，我國和韓國主要生產太陽能級多晶硅，日本主要供應電子級多晶硅，美國和德國則兼而有之。
硅片方面，2013年全球硅片產能超過57GW。其中， 中國大陸約為40GW，中國臺灣約為4.5GW，歐洲約為4GW，韓國約為2.6GW，日本約為2GW。全球全年實際產量約為39GW，同比增長8.3%。其中，中國約為29.5GW，我國臺灣4GW，韓國約為1.6GW，歐洲約為1.2GW。
電池片方面，2013年全球產能超過63GW（不含薄膜電池），產量達到40.3GW。中國大陸以25.1GW的產量位居全球第一，產量約占全球總產量的63%。緊隨其后的是我國臺灣，產量達到8.5GW。
組件方面，中國同樣以27.4GW的產能位居全球第一，歐洲則以3.8GW的產量位居第二，日本以約3.5GW 產量位居第三。
除了制造環節，在應用端，2013年我國新增光伏裝機量也達到了驚人的12GW，同比增長166.7%，躍升為全球第一大光伏應用市場，累計裝機量近20GW，僅次于德國位居世界第二。由于去年年底搶裝潮的出現，全年光伏電站新增并網項目達到468個，新增并網裝機量12.1GW。
中國光伏如此高速、大規模的發展，讓本認為傳統光伏技術路徑已無成本下降空間的歐美“鼻祖”們吃驚不已，以至于不得不通過發動“雙反”來控制中國光伏的發展，以繼續享有話語權。
不過，當中國光伏真的將每兆瓦晶硅電池投資下降了逾55%，每瓦電池耗硅量下降了25%（2010 年至今）后，是否也應該反思，繼續壓縮成本的空間究竟還有多大？
要知道，相對于成本的下降，2010年至今，幾乎占到全國太陽能電池及組件產量99%的晶體硅電池、組件的轉換效率僅僅提升了1.5個百分點（《黃皮書》數據為16% 至17.5%）。
針對這一問題，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任李俊峰不久前在“首屆中國光電建筑主題攝影大賽”頒獎典禮上的講話頗具深意。
他認為，長期以來，中國政府給予了光伏業最大力度的支持。比如，在全球范圍內，僅有我國規劃了每年必須完成的新增光伏裝機指標。而經過了十余年的發展，光伏發電效率的提升空間的確已經十分有限，但與此同時，大量建設于我國西部地區的集中式地面電站，卻普遍存在著粗制濫造的現象。
在李俊峰看來，光伏發電成本能不能與火電持平，甚至低于火電，并不重要。“清潔的能源就應該享受清潔的價格”，關鍵的問題在于，我們如何提高光伏發電的品質。
前述旅歐專家則認為，中國光伏面臨的最大問題，就是創新不足。其中不僅包括對多種光伏技術路徑的接受程度，還包括將光伏應用于更多領域的創新動力。“比如與汽車、建筑結合，就是光伏業具有廣闊前景的發展之路。但遺憾的是，這樣的案例，在中國并不多見。”
過去的幾年間，中國光伏業遭受了不少磨難，卻也獲得了許多關愛。盡管被歐美的“雙反”大棒打了個措手不及，卻最終在國內市場的“羽翼”下，得到了呵護。
始于去年下半年，政策引導下的國內光伏應用市場大規模啟動，以致年終的統計數據令人驚嘆不已：2013年，我國新增光伏裝機超過了12GW，累計裝機量則達到了逾20GW。
受惠于此，去年國內在產多晶硅企業由年初的7家增至年末的15家，電池組件內銷比例也從2010年內的15% 增至2013年的43%。此外，全行業全年實現銷售收入3230億元（制造業2090億元，系統集成1140億元），多數電池骨干企業扭虧為盈，主要企業去年第四季度毛利率超過15%，部分企業全年凈利潤轉正。
而今，2014 年已過去一半，西部集中式地面電站“路條”搶手依舊，對央企、國企廠房屋頂的爭奪愈發酣暢淋漓……。哪怕年初曾有多家光伏制造企業宣布了擴產計劃，行業高級分析師廉銳博士仍然在Solarbuzz 最新發布的研報中斷言，2014 年太陽能光伏組件出貨量有望增長30%。
總之，中國光伏業的回暖趨勢仍在持續，幾年前的火爆場面似乎將再次上演。
不過，剛剛成立的中國光伏行業協會還是借其《中國光伏產業發展黃皮書（2013 年-2014年）》給行業潑了點冷水，“雖然目前中國光伏總體形勢有所好轉，但仍面臨多方問題，不容盲目樂觀。”
就中國光伏行業存在的問題，《黃皮書》頗為中肯地歸納了四點：其一，材料、裝備等關鍵技術與國外先進水平尚存差距，基礎研究有待加強；其二，資金支持及政策扶持等過于偏重應用環節，對制造業研發及技術改造支持不足；其三，發電并網等有關政策仍待細化落實；其四，國際貿易環境仍存在惡化的可能。
其實，在不少業界人士看來，中國光伏不僅面臨制造環節的創新不足，應用端的墨守成規、千篇一律，從某種角度也嚴重制約了行業的發展。
當中國光伏企業還忙于跑“路條”、控成本、為提高補貼振臂高呼時，谷歌卻在主導太陽能無人機的研發，西門子和博世則在秘密實施“SolarCity 計劃”（ 太陽城計劃， 并非美國知名光伏公司——SolarCity）， 而盡管業內對SunPower 的7 倍聚光發電還存在諸多疑問，卻也不得不承認，若其真正突破了熱沉系統等技術難關，顛覆將指日可待。
也許你認為這些看似天馬行空的創新不切實際，又或者極高的成本使其不具有產業化的條件，但事實上，這就是歐美國家的“引領戰略”，是光伏的新玩法——跨界。
“歐美引領，中國跟隨”何時休
“西門子和博世正在實施的‘SolarCity 計劃’， 意在通過太陽能利用， 來改造一座城市。這其中不僅涉及光伏發電，還涉及BIPV、BAPV 及光熱等諸多技術。”一位旅居歐洲的華人光伏專家向記者透露，“令人意想不到的是，德國人制定并實施該計劃的依據是：中國城鎮化建設將持續至少20年”。
“德國人希望仰仗他們領先的科技，打造一個SolarCity 的樣本，并將所有技術標準化，以期最終實現引領中國城鎮化建設的目的。”同樣，在該專家看來，谷歌大舉投入太陽能無人機，除了考慮無人機可大規模民用外，還主要基于“引領戰略”，“他們希望通過引領創造、培育市場，而不是一味地跟隨市場變化。”
反躬自省，中國光伏從上游原材料到制造再到下游應用，均存在著嚴重的同質化。由此帶來的直接后果，便是價格戰蔓延。例如，目前光伏電池、組件的利潤率已僅能維持在5%上下。雖然，隨著政策引導下國內光伏應用市場的大規模啟動，中國光伏發現了又一“金礦”：仰仗補貼，投建、運營光伏電站的內部收益率（IRR）可達到10%上下。但遺憾的是， 中國光伏很快在應用端也形成了“扎堆兒”的局面，同質化的問題在遍布西部的光伏電站中，依舊大規模存在。人們擔憂，這將再次引發某種危機。
例如，即便西部地區光照充足、土地廉價，但人煙稀少的特性決定了其并不具備就地消納電力的能力，電網建設的滯后，意味著這里的電站將面臨“窩電”風險。
更加令人擔憂的是，在中國光伏經歷了高度依賴歐美原材料、設備及市場的“十年寒窗”后，或許不得不在技術革新上繼續被人“引領”，在低附加值的生產勞作中周而復始。
光伏跨界新玩法：與汽車、建筑結合
不可否認，十余年來中國光伏獲得了長足進步，《黃皮書》也曾以數據佐證：如今，我國骨干企業已掌握萬噸級多晶硅及晶硅電池全套工藝，光伏設備本土化率不斷提高。2010年至今，每千噸多晶硅投資下降47%，每千克多晶硅綜合能耗下降35%，多晶硅企業人均年產量上升165%，骨干企業副產物綜合利用率達到99%以上；每兆瓦晶硅電池投資下降超過55%，每瓦電池耗硅量下降25%，骨干企業單晶、多晶及硅基薄膜電池轉換效率由16.5%、16%、6% 增至19%、17.5%、10% ；光伏發電系統投資由25元/瓦降至9元/瓦。
同時，記者在采訪過程中也發現，一些不走尋常路的中國光伏企業，其創新的星星之火，已大有燎原之勢。
不久前，一項名為“國際汽聯世界耐力錦標賽——勒芒24小時耐力賽”的全球頂級賽事在法國勒芒落下帷幕，阿斯頓馬丁車隊最終榮獲GTE Am組別第一名。據說，這輛奪冠的阿斯頓馬丁上，安裝了由中國企業提供的柔性薄膜發電系統。
該中國企業內部人士向記者介紹，“他們（阿斯頓馬丁）一直在尋找一種既能確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力的解決方案。而我們認為，太陽能柔性薄膜發電系統可以做到。最終，這一方案成功了”。如今，基于雙方良好的合作，阿斯頓馬丁正在考慮在旗下Vantage 系列跑車V12 Vantage GT3 和 V8Vantage GT4 兩個車型上，繼續應用中國企業提供的太陽能柔性薄膜發電系統。
除了可以安裝于汽車天窗、車頂，為車內空調系統或更多的設備提供能源外，太陽能薄膜發電的用武之地還有很多，例如應用于柔性便攜式隨車發電、汽車充電等設施。
據記者了解，此前這家中國公司曾經秘密與國內車企聯手開發太陽能薄膜發電在汽車上的應用，不久前其還運用CIGS技術，為美國電動車——特斯拉量身訂制了“離網式充電站”，為2014 賽季國際汽聯電動方程式世錦賽（FIAFormula E Championship）北京站訂制了全套“快裝電動汽車薄膜發電充電系統”。
“其實，運用轉換率可達到35% 左右的砷化鎵技術，太陽能足以為汽車提供更多動力。但目前來看，這樣做的成本太高了。”上述旅歐專家認為，“不過，市場往往青睞有準備的人，一旦有朝一日電動車真正實現普及，這一龐大到幾倍于集中式地面電站的市場，或者僅僅是將太陽能薄膜發電應用于車頂為汽車部分設備提供能源、應用于電動車充電，就足以為這家企業創造巨額利潤”。
除了在汽車上的運用外，與建筑相結合，也是現下頗為時髦的光伏跨界新玩法。
早在2009 年時，另一家中國企業——中國興業太陽能技術控股有限公司曾投資建設了珠海東澳島“風光柴蓄”離網發電項目。據興業太陽能人士向記者介紹，“這一工程安裝面積達7100 平方米， 由1MW 光伏發電、50KW 風能發電以及2000kWH 儲能構成。目前一年可以發146 萬度電，可以滿足全島常駐居民的用電”。
這是不是有點類似于西門子和博世正在實施的“SolarCity 計劃”？
或許，差距還很大。不過，對于曾在幕墻、建筑領域摸爬滾打近二十年的興業太陽能來說，“SolarCity”就是目標。
“在一個建筑、一座城市中綜合、高效的運用太陽能，實現節能減排，甚至以可再生能源替代傳統能源，這是一項系統工程。其中將會運用的技術有很多。比如將光轉為熱的轉換效率，可以達到50% 左右。”興業太陽能董事局主席劉紅維向記者介紹，“基于在建筑領域和光伏領域的經驗積累，在BIPV、BAPV，特別是未來的節能建筑上，公司都具有一定的優勢。所以，我們一直在積極主動地配合國家制定節能建筑標準”。
此外，劉紅維還向記者透露，“住建部門很快會出臺一系列政策，以支持光伏、光熱等技術在建筑中的應用，支持建筑節能的發展”。
清潔能源應該享受清潔價格
讓我們來看看今天的中國光伏產業究竟有多大。
上述《黃皮書》的統計數字顯示，2013年全球多晶硅產量為24.6萬噸，而我國的產量達到了8.4萬噸，占全球的34%，位居全球首位，美國以5.9萬噸位居第二，接下來的德國、韓國和日本的產量分別為4.6萬噸、4.1萬噸和1.3萬噸。其中，我國和韓國主要生產太陽能級多晶硅，日本主要供應電子級多晶硅，美國和德國則兼而有之。
硅片方面，2013年全球硅片產能超過57GW。其中， 中國大陸約為40GW，中國臺灣約為4.5GW，歐洲約為4GW，韓國約為2.6GW，日本約為2GW。全球全年實際產量約為39GW，同比增長8.3%。其中，中國約為29.5GW，我國臺灣4GW，韓國約為1.6GW，歐洲約為1.2GW。
電池片方面，2013年全球產能超過63GW（不含薄膜電池），產量達到40.3GW。中國大陸以25.1GW的產量位居全球第一，產量約占全球總產量的63%。緊隨其后的是我國臺灣，產量達到8.5GW。
組件方面，中國同樣以27.4GW的產能位居全球第一，歐洲則以3.8GW的產量位居第二，日本以約3.5GW 產量位居第三。
除了制造環節，在應用端，2013年我國新增光伏裝機量也達到了驚人的12GW，同比增長166.7%，躍升為全球第一大光伏應用市場，累計裝機量近20GW，僅次于德國位居世界第二。由于去年年底搶裝潮的出現，全年光伏電站新增并網項目達到468個，新增并網裝機量12.1GW。
中國光伏如此高速、大規模的發展，讓本認為傳統光伏技術路徑已無成本下降空間的歐美“鼻祖”們吃驚不已，以至于不得不通過發動“雙反”來控制中國光伏的發展，以繼續享有話語權。
不過，當中國光伏真的將每兆瓦晶硅電池投資下降了逾55%，每瓦電池耗硅量下降了25%（2010 年至今）后，是否也應該反思，繼續壓縮成本的空間究竟還有多大？
要知道，相對于成本的下降，2010年至今，幾乎占到全國太陽能電池及組件產量99%的晶體硅電池、組件的轉換效率僅僅提升了1.5個百分點（《黃皮書》數據為16% 至17.5%）。
針對這一問題，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任李俊峰不久前在“首屆中國光電建筑主題攝影大賽”頒獎典禮上的講話頗具深意。
他認為，長期以來，中國政府給予了光伏業最大力度的支持。比如，在全球范圍內，僅有我國規劃了每年必須完成的新增光伏裝機指標。而經過了十余年的發展，光伏發電效率的提升空間的確已經十分有限，但與此同時，大量建設于我國西部地區的集中式地面電站，卻普遍存在著粗制濫造的現象。
在李俊峰看來，光伏發電成本能不能與火電持平，甚至低于火電，并不重要。“清潔的能源就應該享受清潔的價格”，關鍵的問題在于，我們如何提高光伏發電的品質。
前述旅歐專家則認為，中國光伏面臨的最大問題，就是創新不足。其中不僅包括對多種光伏技術路徑的接受程度，還包括將光伏應用于更多領域的創新動力。“比如與汽車、建筑結合，就是光伏業具有廣闊前景的發展之路。但遺憾的是，這樣的案例，在中國并不多見。”
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