6月28日14時，陽光灼熱，但地鐵14號線張郭莊站卻感覺不到高架站常有的熱浪蒸騰。抬頭看屋頂，斜條狀屋面板上鑲嵌著窄窄的采光玻璃帶，陽光卻并未直曬站臺。“采光玻璃外面還有一層半透光太陽能電池面板，正式運行后每天將提供張郭莊站三分之一的用電量。”市軌道交通建設管理公司技術人員對前來探訪的記者說，這套地鐵屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)，在全國地鐵中還是首次嘗試，目前正在進行設備調試，預計下月正式并網發(fā)電。

光伏電池板透光又吸熱

鄰近園博園的張郭莊站，堪稱北京市最綠色地鐵站，雨水回收、中水沖廁、最大限度自然采光，加上光伏發(fā)電、列車制動能量回收等先進技術的應用，車站節(jié)能環(huán)保效果十分顯著。其中，總面積4800平方米的車站屋頂，有2500平方米是采光玻璃，玻璃的一半區(qū)域由均勻散布的小方格狀光伏電池面板覆蓋。

張郭莊站呈東西走向，但屋頂面板特意采用了南偏西的斜向分布，每兩塊大的屋頂面板之間有一定高度落差，中間用35度傾斜鑲嵌的采光玻璃銜接，整個車站75%以上區(qū)域能自然采光。采光玻璃安裝完成后，施工人員又加裝了一層光伏電池面板。“每組16片，一共有24組，最大發(fā)電能力60千瓦時。”施工負責人張賽說，考慮到車站采光的需求，太陽能電池組件像裝飾塊一樣排列，達到50%的透光率。

反復調試確保地鐵運營安全

“光伏發(fā)電在北京已經不新鮮，但地鐵車站還是頭回嘗試。”市軌道交通建設管理公司相關負責人表示，為了避免再生電能對地鐵電網的沖擊，光伏發(fā)電產生的電流只是與車站輔助設施電路連通，決不會影響到列車牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定。

即便如此，地鐵站的扶梯、照明、安全監(jiān)控等設施運行的可靠性也要求極高，需要采取多重風險防控手段，因此在14號線西段開通后，張郭莊站的這套光伏發(fā)電系統(tǒng)仍在反復調試，確保萬無一失。車站光伏發(fā)電將嚴密監(jiān)測電能質量，一旦頻率、電壓不夠穩(wěn)定，車站雙路供電系統(tǒng)將直接切換到無光伏并網的電路。

由于是首次嘗試地鐵光伏發(fā)電，張郭莊站光伏系統(tǒng)設計規(guī)模較小，一天只發(fā)電四五十度，按車站設施最小用電負荷來配備，全年可節(jié)約電能上萬度。

地鐵有望誕生兆瓦級光伏電站

通常，地鐵系統(tǒng)列車牽引消耗的電能約占6成，而車站照明、電梯、空調等設備系統(tǒng)消耗的電能約占4成。如果張郭莊站的光伏并網平穩(wěn)運行，軌道交通建設管理公司將在其他高架車站和地鐵車輛段、停車場大面積推廣屋頂光伏發(fā)電。

市軌道交通建設管理公司設備中心主任韓志偉對記者說，即將啟動的燕房線就將嘗試在車輛段建設較大規(guī)模的光伏電站。占地面積廣、用電需求大的車輛段、停車場，比高架車站更適合建設光伏發(fā)電系統(tǒng)，可以實現較為理想的投入產出效果，因此有可能建成兆瓦級電站。據統(tǒng)計，目前全市地鐵車輛段、停車場的總面積已超過1000公頃，今后將采用微電網技術并配建儲能設施，實現光伏發(fā)電量的自我消化，免除與電網公司結算發(fā)電量的麻煩。