有形與無形之手共同作用 德國打造世界“風電王國”

　　在從柏林前往漢諾威的高速公路兩邊，不時可以看見成片的風力發電塔進入人們的眼簾。巨大的葉片如同飛機的翼展，源源不斷地為德國家庭提供來自清潔風能的電力。

　　據了解，德國電力高峰值需求達8200萬千瓦，其中50%來自燃煤發電，23%靠核能，10%靠天然氣，17%靠可再生能源，其中，風能在可再生能源中占比頗大，因此，德國也有“歐洲風電冠軍”的稱號。

　　據德國慕尼黑工業大學一位姓劉的留學生告訴記者，德國發展新能源產業的歷史由來已久。早在2000年4月，德國就有一項《可再生能源法案》，之后相繼出臺了生物燃料、地熱能等有關可再生能源的法規，從而促進可再生能源的發展。

　　對于企業來說，無利不起早。除了法律上的保障外，豐厚的利潤是刺激企業發展可再生能源的重要手段。2009年，德國出臺《可再生能源法案》修訂案，規定可再生能源企業可以獲得適當補貼，通過“強制上網電價”來促進風能、太陽能、地熱能的發展。

　　據介紹，目前德國陸上風電的上網電價為每千瓦時0.05-0.09歐元，而海上風電則達每千瓦時0.13歐元。靠著法律與市場機制的雙重作用，德國在過去10年間，風能、太陽能、生物能與地熱能產業快速發展，可再生能源發電比例從上世紀90年代的5%迅速增加到目前的17%。

　　在日本福島核電事故發生后，德國提出能源轉型計劃：實現到2020年可再生能源在能源消費中的比例占到35%，到2030年達到50%。這對當前德國能源結構提出了挑戰。

　　統計數據顯示，當前德國風電累計裝機容量超過2.7萬兆瓦，占全球總量的14%。德國風能協會下屬研究機構分析認為，德國有超過2%的土地適合發展風電，僅陸上風電可以滿足德國65%的電力需求，未來的發展潛力尚有待挖掘。

　　新能源發展多面開花 投資與就業“一箭雙雕”

　　相關統計數據顯示，2010 年，德國17%的電力供應是來自可再生能源，比2009年同比高出 16.3%。風力發電在可再生能源發電中的份額約占到36%，緊隨其后的是生物能源發電、水力發電以及光伏發電。

　　據德國弗勞恩霍夫協會主席漢斯·約克·布凌格介紹，生物質發電技術包括固態生物質、城市有機垃圾、沼氣以及液態生物燃料的直接焚燒或共燃技術。由于生物質發電既可成為電力的“主力”，也可成為電力的“機動力量”，所以這一技術重要性日益顯著。

　　目前，在沼氣產量與發電量中，德國各占歐盟地區的50%與30%。德國大部分生物質能來自沼氣，僅2010年沼氣產量增加幅度就超過20%，產生的電力足夠用于430萬戶家庭。截至目前，生物質能發電占到德國總耗電量超過5.5%，成為繼風能后第二大可再生發電資源。

　　太陽能光伏發電也成為德國發展較快的一項新能源產業。2010年德國新增的太陽能光伏發電容量為7.4GW，這比2009年全世界增加的太陽能光伏發電容量還要多。目前，德國擁有17.3GW的太陽能光伏裝機容量，光伏發電也成為德國能源不可或缺的一環。

　　過去數年，德國新能源投資增長幅度超過75%，由此帶來的就業崗位也相當可觀。據了解，僅風電產業就有超過10萬人受雇于這一行業，預計整個新能源產業崗位高達35萬個。

　　政策刺激電動車消費 電池與價格成行業發展瓶頸

　　在德國的新能源產業中，還有一個不容忽視的是電動汽車的發展。在德國慕尼黑，西門子中央研究院開始著力研究電動汽車，擬在未來的交通市場格局中分搶一杯羹。

　　漢斯·約克·布凌格認為，到目前為止，交通運輸仍高度依賴礦物燃料，這一方面使交通運輸易受到燃料價格上漲的影響，另一方面加劇了溫室氣體排放。電動車技術一旦得以突破，肯定將導致能源系統的革新。

　　去年5月，德國通過了鼓勵電動汽車發展的《電動汽車政府方案》。方案表示將通過一系列優惠政策，力爭在2020年讓在德國大地上行駛的電動汽車達到100萬輛。

　　在研發經費方面，2013年之前，政府獎勵的研發經費就由原來的10億歐元增加到20億歐元。目前德國購買電動車的消費者，還可享受10年免繳行駛稅的政策。

　　然而從購買成本來看，由于電動車的造價不菲，每輛電動車比傳統汽車價格要多9000歐元甚至以上，盡管德國在購車時進行一次性補貼，但仍然顯得較為昂貴。

　　漢斯·約克·布凌格表示，目前電動車的“外圍環境”十分良好，主要是電動車仍面臨著電池方面的技術挑戰。只有解決了這些關鍵性的問題并降低造價后，電動車才能夠在市場上“站穩腳跟”。