作為氫能交通網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建設(shè)與鋪開直接影響氫能交通行業(yè)的發(fā)展。在剛剛過去的2024年，全國加氫站建設(shè)速度放緩，市場需求以及高額的成本對加氫站建設(shè)是不小的限制。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年加氫站建設(shè)數(shù)量達(dá)540座，相比于2023年增加66座，已覆蓋31個省（市、自治區(qū)）。其中已投運(yùn)加氫站392座，已建成為未投運(yùn)加氫站148座。

2021-2024加氫站數(shù)量及增長率

從數(shù)量上看，加氫站建設(shè)區(qū)域不平衡，廣西、河北加氫站發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，加氫站數(shù)量斷層領(lǐng)先。除內(nèi)蒙古外，西北及東北地區(qū)加氫站發(fā)展較為緩慢。

2024已建成加氫站分布

從地圖上看，除未統(tǒng)計的臺灣地區(qū)外，目前只有西藏地區(qū)沒有建設(shè)加氫站。珠三角、長三角及內(nèi)蒙古地區(qū)加氫站密集，除資源稟賦外政策也是發(fā)展的一大助力。

2020年，五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用通知》，啟動了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五大城市群示范工作，截至2024年年底，五大示范城市群已建設(shè)239座加氫站，占加氫站總數(shù)的44%。

2024已建成加氫站分布（地圖）

雖然建站總數(shù)在持續(xù)上升，但從總體來看，2024年加氫站發(fā)展依然喜憂摻半。

喜——多地加氫站迎來新突破

2024年，多地加氫站實現(xiàn)突破，青島、香港突破0的記錄，首座加氫站正式落成。

中國石化香港凹頭加氫站

2024年11月，中國石化在香港新界凹頭舉辦香港首座公眾加氫站建成儀式。加氫站位于新界元朗錦田路17號，是香港首座面向公眾開放的加氫站，為香港首座集“油氣氫電服”的綜合加能站，每日加氫能力達(dá)到1000公斤。

青島海河路加氫站

2024年10月，青島首座具有商業(yè)運(yùn)營資質(zhì)的加氫站——海河路加氫站，在青島煉化公司氫能“產(chǎn)研加”示范園內(nèi)開業(yè)運(yùn)營。到12月，加氫站充裝車次510輛，加氫量約7.5噸，日高峰加氫29輛車次。

新疆隆盛達(dá)綜合能源站

7月10日，位于烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）的隆盛達(dá)綜合能源站建成投用，它是一座集油、氣、氫、電于一體的綜合能源站，也是全疆首個綜合能源站。每日1噸的氫氣加注量，可滿足100輛氫能源輕卡車輛或30輛氫能源重卡車輛的需求。

北京市首座商用液氫加氫站

6月，北京市首座商用液氫加氫站在臨空區(qū)大興片區(qū)正式開工建設(shè)，建成后預(yù)計每天可為約300輛氫燃料電池商用車提供氫能加注服務(wù)。項目建成后將配備1臺大容量液氫儲罐、2臺先進(jìn)加氫機(jī)以及配套的站房、罩棚、增壓泵、加氫機(jī)、放散管、消防等設(shè)備設(shè)施。建成后將滿足區(qū)域內(nèi)氫能源車輛的運(yùn)行需求，預(yù)計2025年投入運(yùn)營。

巴圖塔加氫站

4月7日，國內(nèi)首座重載鐵路加氫站，由國華投資蒙西分公司承建的國家能源集團(tuán)重載鐵路加氫科研示范站全面完成2臺氫能源動力機(jī)車加氫調(diào)試，累計注氫氣量達(dá)845千克，各項關(guān)鍵運(yùn)行指標(biāo)均優(yōu)于課題任務(wù)書要求，為6月項目驗收結(jié)題奠定了堅實基礎(chǔ)，標(biāo)志著我國氫能源動力裝備具備了投入重載鐵路市場運(yùn)行的能力。

憂——建站多、投運(yùn)少

2024年，氫能源汽車發(fā)展不及預(yù)期，也為加氫站的建設(shè)帶來了陰影，尤其在運(yùn)營方面令人憂心。

據(jù)統(tǒng)計，如2024年北京在營加氫站僅7座，更有許多站點(diǎn)不對外開放或停運(yùn)。

而根據(jù)北京市2021年發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》，2023年應(yīng)建成37座加氫站，2025年則計劃建成74座。數(shù)量遠(yuǎn)低于預(yù)期。

有業(yè)內(nèi)人員表示，作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，加氫站建設(shè)落后的根本原因是氫能源汽車保有量太少，目前還沒有實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，所以現(xiàn)在都掙不到錢。

另外，高昂的運(yùn)輸成本也導(dǎo)致許多加氫站處于高價買、底價賣的運(yùn)營狀態(tài)，直接導(dǎo)致運(yùn)營成本提高。

2025年的一些省份的新政策一定程度上透露了氫能產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的信心，也對2025年加氫站的建設(shè)有了新的規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，到2025年，有5個省份規(guī)劃建成超百座加氫站，其中廣東省200座、河北省100座、上海、北京、河南規(guī)劃數(shù)量也接近百座。

但除落實政策及補(bǔ)貼外，建設(shè)完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈才是解決問題的根本辦法。政策與規(guī)劃可以是加氫站建設(shè)的風(fēng)向標(biāo)，但如何落到實處，還需要各企業(yè)共同努力。