2024年爆發的，不僅是制氫電解槽，還有氫能重卡。

市場選擇的，永遠都是當下最具有經濟性的產物。

而氫能重卡恰巧就在這個限定范圍中，大勢所趨、市場選擇的同時，過去一年的成績單也的確十分亮眼。

以下是集中盤點：

氫能觀察統計，2024全年投運交付的氫能重卡（49T級牽引車）共有至少2534輛。在33個公開投運的訂單中，有7個未透露投運數量，可見全年投運數量至少在3000輛左右（按每個訂單投運10輛計算）。

縱觀2024全年，這個數量似乎并不算多。小編統計時發現，“重卡更多應用于大宗商品貨運，礦場、港口的運輸，以及高速運輸等方面”，而城市運輸中，物流車、攪拌車以及冷藏車等小型卡車在今年表現也尤為亮眼。

表格中統計的只有嚴格意義上的49噸級半掛牽引車這類的氫能重卡，氫能觀察發現，如果加上氫能專用車，2024全年，投運數量將達到上萬輛。

自三月份山東省實行“氫能車輛免收高速通行費”政策以來，廣東、吉林、四川、內蒙古、陜西、湖北等地紛紛先后放寬對氫能車輛高速通行政策，為跨省跨區域氫能交通運行提供重要保障和支持。

此外，氫燃料電池系統成本的下降和技術的迭代更新促使越來越多的燃料電池廠家和汽車大廠合作，國鴻氫能、氫瀾科技、鋒源氫能、億華通、華豐燃料電池、重塑能源等多家燃料電池廠商十分活躍，其系統配套的氫能車輛也在不斷投入市場中進行示范運營。

可以說，政策和技術的雙重“buff”催生了氫能重卡的投運和交付。2024年最后一天，由氫瀾科技配套、中國重汽生產制造的1000輛氫能重卡在山西呂梁正式投運，這無疑給新的一年帶來了好消息。而這1000輛氫能重卡的交付也超過11月質子汽車300輛氫能重卡訂單，成為了2024年度最大重卡訂單。

相比于氫能乘用車領域示范推廣較為緩慢的窘境，氫能商用車的發展步伐更為迅速，而氫能重卡就是重要代表。近年來，氫能重卡從工信部推廣名單到落地示范，僅僅用了不到兩年的時間。相比純電動力的短板，氫能重卡的續航和安全性更為可靠，這也成為越來越多場景選擇氫能重卡的原因之一。

從訂單中可以看到，氫能重卡投運訂單較為“集中”。除了前面提到的燃料電池系統廠商，交付投運方也集中在鋼鐵、物流等企業中，榮程集團以及榮程新能多次接收交付訂單，開始大規模使用氫能重卡。制造商中，質子汽車、宇通重卡、北汽福田、飛馳科技等老面孔頻頻出現，這些汽車大廠不僅位列于工信部新能源汽車推廣目錄之中，同時也積極布局氫能商用車市場。

可以預見，已經到來的2025年，國內氫能重卡市場勢必將掀起一股更大的“熱潮”，氫能重卡交付投運情況將翻倍增長。