所謂滲透率，是對于潛在市場的一種比較，50%滲透率也就意味著中國每賣出2輛車就有1輛是新能源汽車，購買燃油車的人首次成為“少數派”，新能源轉型賽事過半已成事實。

自新能源汽車問世，淘汰燃油車的說法就持續發酵。

當然，褒貶不一。

有人說是彎道超車，改變內燃機被壟斷的時代，是好事；有人說是新型能源，花費少而且可以提升駕駛體驗，是好事。同時，也有人說百年內燃機技術至上，喜歡轟鳴聲，不喜歡電流聲；還有人說新能源汽車沒有技術含量，是大號“電瓶車”，不看好……

但誰能想到，就是在這種質疑當中，中國汽車工業市場結構已經發生了翻天覆地的變化，中國在新能源汽車的道路上從無到有，飽受爭議，獲得認可，直至走到國際前列。

未覺水滴石穿，但卻一發不可收拾。

日暮途窮，燃油車如同智能時代的“諾基亞”

“開過電車就回不去了。”

這句話，應該已經成為當下老司機的共識了。

傳統燃油車時代，核心部件便是發動機、變速器等精密部件，而其背后的技術核心往往都在德國、日本等具備精密工業制造能力的國家手中，也正因如此，中國早些年燃油汽車銷量榜單當中，大多都是海外合資車型。

彼時，中國汽車工業雖已頗具規模，但面對海外汽車工業百年的積淀，確實還有些差距。

不過，從技術層面上而言，傳統燃油車的動力結構也基本上已經達到瓶頸，尤其像是一些主流合資車型，一款穩定的發動機甚至可以用到一二十年，改款換代也就是改改外觀內飾設計，增減點功能配置，“擠牙膏”的理念運用得爐火純青。

當然，早些年，用戶的需求大多也只是“皮實耐用，省心好開”。

但隨著時代的變化，汽車工業的本質也在向信息化、智能化時代轉變，這也是新能源汽車相比于傳統燃油車最明顯的變化，燃油車再怎么發展依舊是機械產品，已經不符合時代的需要，如同智能時代的功能機一般，注定是時代的產物。

新能源汽車依靠核心三電技術，在性能表現、駕駛感受、智能表現、用戶體驗、經濟性等各方面，已經全面碾壓傳統燃油車。尤其是以比亞迪DM為代表的插混技術，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，合資燃油車越來越難以得到中國消費者的認可，即使降價買車也得不到青睞。

目前，國內合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，特別是日系車企下滑均在兩位數以上。乘聯會數據顯示，2020年至2023年日系車在華市占率，分別為24.1%、22.6%、17.0%，下滑趨勢十分明顯，燃油車保值率快速下滑、二手車價格崩塌。

事實上，隨著比亞迪秦、海豚、漢、宋等新能源汽車的熱賣，憑借技術代差對燃油車形成“技術壓制”，朗逸、軒逸、凱美瑞以及CRV等細分市場曾經的“釘子戶”車型，早已紛紛被擠出榜首。

此外，消費者對于新能源汽車的心理認知和接受度不斷攀升，且越來越多的年輕人“品牌信仰”已經隨著電動化浪潮以及理性消費思潮而崩塌，對于豪華品牌以及合資品牌盲目追求的消失，還想著靠LOGO收割年輕人顯然已經行不通。

面對價格更低、用車成本更便宜且使用體驗更加智能的國產新能源汽車，合資品牌已經悄然落敗。消費者不是傻子，如今消費降級的趨勢，花更少的錢可以買到更好的產品，何樂而不為呢。

披荊斬棘，不斷見證新能源汽車發展里程碑

從無到有、由弱漸強，屬于新能源汽車的時代在迅速到來。

今年3月，比亞迪董事長王傳福曾預測到，未來三個月內新能源汽車的市場滲透率將突破50%，將會取代傳統燃油車成為市場的主流。當時，很多人認為這一預言過于激進，畢竟2023年新能源汽車的市場滲透率僅為31.6%。

但事實是，今年4月前兩周，中國新能源汽車周滲透率首次達到50%，而經過短短三個月，7月新能源汽車滲透率正式超過50%，從周到月，電動化已成為不可逆轉的趨勢，我們每一個人都正在見證歷史，見證著中國新能源汽車一步步發展所立下的里程碑。

所謂滲透率，是對于潛在市場的一種比較，50%滲透率也就意味著中國每賣出2輛車就有1輛是新能源汽車，購買燃油車的人首次成為“少數派”，新能源轉型賽事過半已成事實。這是一個關鍵性的數據，從過去大部分新事物的發展歷史來看，過半的滲透率已經足以讓消費者相互影響，如同當年的智能手機一般快速增長。

順勢來看，為何新能源汽車滲透率能夠持續提升？

是油價太貴？還是新能源車給綠牌或者不限行？顯然不是。

高油價、政策扶持等客觀因素確實促進了中國新能源汽車市場的快速發展壯大，但其背后也離不開中國自主品牌在汽車行業的默默耕耘。滲透率持續提升唯一合理的解釋，便是相比于燃油車而言，新能源汽車的綜合產品力得到了一定程度上的超越。在此過程中，比亞迪就是那位干得最起勁的“革命者”，一直在做難而正確的事。

今年5月，比亞迪推出被稱為“工業奇跡”的第5代DM技術，滿油滿電的情況下續航可達2100公里，把全球混動技術帶上新高度，而這一技術也迅速被應用到比亞迪的產品譜系中。

今年7月，我國新能源汽車銷售99.1萬輛，比亞迪狂賣34萬輛，在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據了超過1/3的貢獻，為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

回顧全球混動技術發展史，比亞迪2008年推出首款DM插電混合動力汽車——F3DM車型的時候，豐田的第一款油電混合動力汽車已上市數年。而經過四代技術創新，比亞迪確立了插電混動技術在混合動力領域中的主流地位，以一己之力打破了日系在混動路線上的技術壟斷，推動了中國插電混動市場的大爆發。

自從比亞迪DM插混系列車型熱賣之后，包括吉利、奇瑞、長城等國內自主品牌也在紛紛加碼自己的插混技術和車型，與比亞迪并肩作戰，推動整個市場快速發展，不斷蠶食合資燃油車的市場份額。

新能源汽車是中國汽車工業發展的歷史性機遇，也是邁向汽車強國的必由之路。未來，整個中國自主品牌新能源汽車陣營，勢必會卷到讓合資燃油車無路可走。

電動浪潮，不僅在本土風靡更要在海外證明

2014年5月24日，習近平總書記在上海考察調研時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

十年間，我國新能源汽車銷量由2014年的約7.5萬輛躍升至2023年的949.5萬輛，而2024年7月新能源滲透率超過50%，更是比國家計劃整整提前了11年。

現代產業的培育壯大，離不開企業參與、市場推動，也離不開戰略引領、政策支持。據不完全統計，我國已累計制定出臺70余項新能源汽車產業政策措施，涵蓋戰略規劃、科技創新、投資管理、生產準入、財政補貼、基礎設施等10多個方面。

近期，國家加大了汽車報廢更新的補貼力度，且在新能源汽車基礎設施建設、稅收優惠等多個方面，為新能源汽車的普及提供了有力保障。

汽車強國先強基，強基之本，就在產業鏈。經過多年發展，中國新能源汽車已有非常優秀的“生長環境”，從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯網生態，全產業鏈推動電動化、智能化進程，形成完善的產業鏈體系。隨著新能源汽車產量的不斷增加，規模效應逐漸顯現，生產成本降低，進一步推動了新能源汽車的市場競爭力。

值得注意的是，隨著新能源車和電池技術的不斷創新，越來越多的海外消費者將目光轉向了中國新能源車。在全球汽車產業電動化的浪潮中，中國新能源汽車品牌及其產品正加速走出國門，積極探索全球化新航路。

2023年，中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國，其中，比亞迪海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。而據中汽協最新數據，今年前7月，我國新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。其中，比亞迪出口23.8萬輛，同比增長1.4倍，已接近去年全年出口量。

新能源汽車時代，不僅讓我國汽車企業躋身世界前十，也實現了中國汽車對于合資的技術反向輸出，2024年，我國車企繼續發力海外，更多的新能源車將出口世界各地，助力全球能源綠色轉型。

結 語

公安部數據顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量已達2472萬輛，如今，月滲透率超50%更是代表我國新能源汽車正式進入高速成長期。回頭來看，這場新能源戰役一步一步從政策驅動發展到產品驅動，從早期的雛鳥成長為翱翔天際的大鵬，在其背后，既離不開國家的戰略規劃，更離不開自主車企的躬身付出。

未來，在電動化及智能化的賽場，中國新能源汽車市場的強勁表現將不斷提高中國汽車工業在全球汽車市場的競爭力，全球汽車市場競爭格局也將發生深刻變化。