今年以來，氫能高速免費政策引起熱議。

氫能在交通領域的應用一直備受關注，然而無奈于氫能基礎設施建設緩慢，推廣規模較小等問題，使得氫能交通發展還不如綠氫制取。

去年一項綠氫松綁政策——綠氫生產可不入化工園區引起不小轟動。

今年，氫能高速免費又再掀波瀾。

7月17日，成都九部門印發《成都市推動氫燃料電池商用車產業發展及推廣應用政策申報指南》通知。提出聯動省級部門對通行市管高速（成溫邛、雙流機場、成彭、成灌和城北出口高速）且安裝使用 ETC 設備的氫燃料電池商用車，免除通行費。

成都發布的這項申報指南，早在四月份就已經發布征求意見稿。但是，最早發布的還是山東。

今年2月，山東省發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年，到期后再根據執行情況適時調整。隨著消息的公布，氫能車輛引來大量關注。

截至目前，山東氫能高速免費政策已經實施4個月。7月16日，山東省人民政府舉辦新聞發布會，表示到目前為止已推廣2041輛氫燃料電池汽車，建成38座加氫站。
此外，據不完全統計，各省市合計有超50條氫能政策發布，關于氫能車輛，多項利好政策出臺，四川、內蒙、廣東等地均出臺高速相關免費政策。

4月17日，四川省就“氫能源汽車高速公路免費通行”向社會公開征求意見。其中提出，將對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在四川省免除高速公路通行費。政策驅動下，四川今年下線了全球首列氫能源市域列車，西部首座非化工園區制氫加氫一體站正加速建設；四川首個大規模水電解制氫項目正式投入運營。

6月1日，內蒙古氫能源車輛通行費全額獎補政策正式實施，對在鄂爾多斯市境內行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額后，次月審核后返還全部通行費。截至7月中旬，共4家企業40輛氫能原車提交獎補申請，累計金額8.4萬元。截至7月1日，在鄂爾多斯的251輛氫能源車輛中，有15家企業共148輛氫能源汽車錄入到《氫能源汽車白名單》。據物流企業工作人員透露“此項政策出臺，每噸可節省6元的運費（成本）。”

6月26，廣東省發布《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》，打造示范范圍涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區。提出2024年底前，初步形成廣湛高速沿線與珠三角地區氫能冷鏈物流網絡。

廣東省是唯一沒有提到免收高速費的地區，但作為點對點物流網絡，在后續運營上可以對標京津冀氫能高速的發展路線。

可以發現，氫能高速政策明顯對氫能產業發展有著積極意義，在“以獎代補”政策即將到期之時，“氫能高速”不失為另一個發展方向。

但在推廣“氫能高速”的同時，基礎建設是一個繞不開的話題，加氫難、加氫貴從根本上就制約了氫能車輛的推廣。此外，高速沿線的加氫站建設布局也是一項挑戰。對此，近日交通運輸部發布的《交通領域大規模設備更新行動方案》表示要科學布局、適度超前進行車輛沿線配套加氫站等建設，后續發展需要更多從業者關注。

另外，除基礎建設外，“氫能高速”這一政策也是氫能核心技術企業的機遇，畢竟氫車質量和效率也是從業者重視的問題。這需要各企業提高對大功率燃料電池、高耐久性的發動機部件等核心裝備的研發投入。

總而言之，營運成本和購置成本是物流從業者等關注的最重要的兩大因素，只有讓從業者看到實實在在的優惠，才能更好的推廣氫能商用車，帶動整個產業發展。