市場催生、政策發力,雙重加持下,鈉電池及固態電池等下一代電池技術熱度持續升溫,眾多企業已經搶灘布局,以期在電池產業激烈的內卷中脫穎而出。
市場方面,目前鋰電池能量密度瓶頸難以突破,同時,電池安全隱患,原料價格波動、環境變化影響等問題備受重視,正推動電池技術革新。
政策方面,近年來,關于下一代電池技術的支持政策持續推出,推動著產業發展和應用。
市場催生、政策發力,雙重加持下,鈉電池及固態電池等下一代電池技術熱度持續升溫,眾多企業已經搶灘布局,以期在電池產業激烈的內卷中脫穎而出。
其中,鈉電池具有長循環、寬工作溫度、安全穩定性強、高倍率、循環壽命長等性能優勢,市場發展前景廣闊。
產業化方面,鈉電池在儲能、新能源汽車、電動兩輪車等領域應用明顯加速,具體表現在:鈉電儲能電站投運、鈉電裝車企業增多、鈉電兩輪車出海……從市場來看,隨著鈉電應用越來越多,其相關產業投資也在加碼。
市場布局緊與緩
據電池網不完全統計,今年以來,簽約落戶方面,我國鈉電產業16家企業公布動態,項目達17個,12家公布投資金額,投資總額達468億元。其中,星空鈉電、普臺能源科技簽約項目超百億元。
此外,開工奠基方面,我國鈉電產業9家企業公布項目動態,7家公布投資金額,投資總額達304億元。其中,2月20日,星空鈉電宣布投資的115億元鈉電項目,于5月28日啟動建設。
竣工投產方面,我國鈉電產業6家企業公布項目動態,3家公布投資金額,投資總額達25.1億元。
從上述項目可以看出,2024年,我國鈉離子電池正加速進入商業化應用階段。不容忽視的是,雖然早在2022年我國鈉電池產業化開始提速,但從目前裝車量來看并無明顯大增。
裝車方面,2024年前5月,我國鈉離子電池實現裝車配套電池企業為寧德時代、孚能科技和中科海鈉,鈉離子電池裝車量1.5MWh。
出貨方面,研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鈉離子電池行業發展白皮書(2024年)》數據顯示,2023年中國鈉離子電池實際出貨量僅為0.7GWh,遠低于之前預測的3GWh。
產業發展憂與喜
面對鈉離子電池出貨量及產業化發展不及預期,EVTank分析,究其原因主要在于其理論成本優勢尚未體現出來,鈉離子電池的平均價格仍在三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競品之上。
EVTank數據顯示,由于碳酸鋰價格的下降,鋰離子電池的價格由之前的高點1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh,鉛酸電池的價格基本維持在0.4元/Wh左右,雖然近期鉛價上漲導致鉛酸電池的價格呈現上漲的趨勢,但是仍然大幅度低于目前鈉離子電池的0.65元/Wh的平均價格。
不過考慮到碳酸鋰價格波動,電池技術革新推動,鈉電產業鏈協同布局、規模效應及技術進步推動成本進一步下降來提升競爭力、鈉電池仍有不錯前景。
據SMM分析,鈉電市場價格整體穩中下行,正負極等主材持續供貨和送樣中。下游需求窗口尚未完全開啟之際,鈉電企業內部正在加強技術迭代,提高產能和性能,并積極進行大量樣品送測和小規模穩定出貨。鈉以其高低性能優越和安全性上佳,錨定目標啟停電源、二輪車、工程機械、儲能項目和基站電源UPS等下沉的商業化市場。短期,鈉電產業穩步發展,供需關系較為平穩,優質產能正在逐步提升,隨著量產速度的加快,價格仍將持續穩中有降。
“產業化道阻且長,如何以底線思維看待發展?”“規模化蓄勢待發,如何以長期主義跑贏競賽?”面對當下熱點話題,由中關村新型電池技術創新聯盟、中國電池網主辦,無錫市錫山區人民政府支持的“2024中國(無錫·錫山)鈉電池產業生態圈企業家峰會”將于2024年7月23日-25日在江蘇省無錫市錫山區舉辦。
本次峰會以“共筑鈉電生態 共享產業機遇”為主題,將聚焦鈉電池及儲能產業前沿技術、發展模式、投資布局、產業鏈構建、市場應用及未來趨勢,特邀國內知名專家、高校科研院 所代表、鈉電池及儲能產業鏈上市公司及擬上市公司企業家代表、國內外投資機構等各界人士,共同探索產業高質量發展之路,推動上下游供需共振,推動產業創新升級。
值得一提的是,作為本次峰會舉辦地“全國電動車之鄉”——江蘇無錫錫山也積極搶抓鈉電池行業風口。
資料顯示,錫山堅持“產業集群+特色專業園區”,加快推進產業集聚,新能源產業方向規劃有新能源產業園、電動車輛產業園、固體氧化物燃料電池產業園等專業園區。其中,錫山電動車輛產業園位于安鎮街道,規劃面積3平方公里,是無錫唯一以電動車為主導產業的特色園區,也是國內規模最大、配套最全、輻射最強的電動車產業園區之一。
作為“全國電動車之鄉”,錫山充分發揮兩輪電動車產業優勢,積極推動“鈉電池+兩輪電動車”應用示范,目前,雅迪、新日等龍頭車企鈉電車型已陸續投放市場,步入了市場反饋驗證階段。依托盤古新能源為代表的鈉電生產企業,蜂巢、力神等鈉電研發企業,雅迪、新日等鈉電應用企業,錫山已構成涵蓋生產端、研發端和應用端的鈉電產業布局。