氫能觀察分析最新燃料電池汽車市場數據——

根據中汽協數據，2024年5月，燃料電池汽車產銷量均完成400輛，產量同比下降46.5%，銷量同比增長5.2%；1-5月，燃料電池汽車產銷累計均完成2000輛，累計產量同比下降13.8%，累計銷量同比上升4.3%。

5月份，新能源汽車產銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.7萬輛和58.3萬輛，同比分別增長8.8%和12.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成38.3萬輛和37.1萬輛，同比分別增長91.2%和87.7%。

1-5月，新能源汽車產銷累計分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達到33.9%。其中，純電動汽車累計產銷分別為241萬輛和240.7萬輛，同比分別增長10.2%和12.7%；插電式混合動力汽車累計產銷分別為151.4萬輛和148.6萬輛，同比分別增長85.7%和85.2%。

根據1-5月份國內燃料電池汽車產銷情況來看，燃料電池汽車市場十分不樂觀。

4月份，燃料電池汽車產銷均完成300輛，同比分別下降18.5%和5.9%。

3月份，燃料電池汽車產銷分別完成300輛和200輛，同比分別下降33.2%和52.2%。

2月份，燃料電池汽車產銷分別完成300輛和200輛，同比分別增長187%和370%。

1月份，燃料電池汽車產銷分別完成300輛和400輛，同比分別增長373.8%和133.3%。

除前兩月產銷數量有所增長外，3月份開始，燃料電池汽車產銷一直在下降。由此可見，國內燃料電池汽車市場正在進入一個“下行冷淡期”，燃料電池汽車市場活力亟需調整釋放。

中汽協表示，近期汽車市場利好不斷。財政部下撥專項資金用于支持老舊汽車報廢更新。工信部等五部門發布開展2024年新能源汽車下鄉活動，加快補齊農村地區新能源汽車消費使用短板;國務院《2024-2025年節能降碳行動方案》中提出，逐步取消各地新能源汽車購買限制，落實便利新能源汽車通行等支持政策。

按照國內各地區關于氫能基礎設施發展的目標來看，燃料電池汽車發展略微緩慢。國家頂層設計（《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》）的目標是5萬輛，在剩下一年半多的時間里，究竟能否完成目標任務，各方都在拭目以待。

氫能觀察分析發現，盡管今年氫能商用車示范數量有所上漲，但實際交付卻較為緩慢。當前我國汽車市場正面臨“內憂外患”的艱難窘境，一方面，行業競爭進一步加劇，在新能源汽車開始瓜分更多紅利后，傳統車企一開始轉戰新能源市場。另一方面，自美國對中國電動車加征關稅后，歐盟近日宣布將在7月4日起對自中國進口的純電動汽車加征關稅，這無疑對中國新能源車企布局全球市場有所阻礙，對于中國新能源汽車產業，中國新能源汽車滲透率已經達到了40%，然而種種跡象表明，中國新能源汽車車企的全球化發展步伐或將滯緩。

前有產銷持續低迷，近有關稅開始加征，新能源汽車國內國際市場競爭越發激烈。未來不僅是技術的競爭，更是成本的角逐。