燃料電池堆的封裝工藝對于其性能和安全性至關重要。封裝工藝需要確保電池堆內部壓力分布的一致性，這對于電堆的穩定性、壽命和功率密度等性能參數有著直接影響。燃料電池堆根據其不同的封裝結構形式可劃分為螺桿、拉桿、綁帶、殼體一體化四種形式。燃料電池堆封方式詳細介紹請點擊鏈接查看：《干貨丨燃料電池堆的封裝結構》。

當前燃料電池堆封裝方式多以螺桿、拉帶和綁帶封裝形式為主，有結構復雜、裝配效率低和塌腰失效等劣勢，復雜的工藝會導致如封裝力或密封壓力分布不均勻等問題，這會引起氣體泄漏，降低發電效率，甚至引起氫氣爆炸事故。

一體化封裝方式集拉緊、固定于一體，由殼體直接承擔堆芯的壓裝力。堆芯壓裝后，套裝殼體固定堆芯，省略了螺桿、拉桿、綁帶等配件及緊固操作步驟。這種形式結構簡易、成本低、可靠性高，提高了生產效率。

一體化封裝具備功率密度提升、集成化成都高、工藝簡化等優勢，正成為目前車用金屬板電堆集成的重要發展方向。本文通過拆解一體化封裝工藝電堆總結其的技術特點。

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功率密度的優勢

由于采用外固定的一體化封裝工藝，簡化了電堆殼體內部結構，提升了殼體內部空間利用率，同時M車型膜電極采用了多孔質碳載體，在保證性能的同時減少了單電池片數，進而減小了電堆的體積。粗略估算M車型電堆（含殼體）體積，僅為同功率級別的拉桿式封裝工藝電堆體積的70%，對應的體積功率密度高出52%。

M車型一體化封裝電堆尺寸

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集成化設計思路

集成化

承載組裝力的氣口端板和承壓端板直接與封裝殼體連接，封裝殼體是承載堆芯組裝力的直接媒介。氣口端板為注塑一體化端板，通過螺栓與封裝殼體連接。承壓端板活裝于殼體內部，通過安裝于殼體外部的頂緊螺栓調節電堆壓縮位移。

氣口端板接口示意圖

電堆盲端孔位示意

輕量化

電堆及FCDC總成高度集成，殼體均為鋁合金材質。FCDC居上無下蓋板，電堆居下無上蓋板，二者互借殼體結構合二為一，省掉兩個蓋板的重量。

電堆與DCDC總成分離過程

小型化

CVM封裝于電堆及DCDC總成內，安裝在電堆上方，DCDC殼體留有其布置空間，不占用電堆的橫向空間，且總成外部無CVM維修口，設計緊湊。

CVM布置位置

工藝簡化

上殼體、下殼體采用壓鑄方法制成，上殼體的橫梁具有導向及拉帶的作用。電堆上殼體與下殼體通過攪拌摩擦焊方法形成，直接省掉了螺栓安裝過程和密封工藝。

電堆上下殼體攪拌摩擦焊

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一體化封裝工序

通過M車型電堆拆解過程中觀測到殼體孔位，單電池及承壓端板定位結構等，推測電堆封裝工序如下，具有工序少，自動化程度高的特點：  

①壓裝前，將堆芯縱置于壓機之上，氣口端版位于堆芯底部，承壓端板位于堆芯頂部，堆芯兩側通過定位工裝保證堆疊不錯位，殼體通過工裝固定在壓機上部，殼體預留有液壓桿穿過孔位；

②液壓桿將承壓端板從上往下向堆芯施壓，當壓緊時，移除定位工裝，保持壓緊狀態；

③殼體通過工裝沿液壓桿方向從上往下安裝，下部與氣口端板接觸，上部與承壓端板接觸；

④下部氣口端版通過螺栓與殼體連接，上部頂緊螺栓連接于殼體將承壓端板頂緊。

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總結

通過拆解M車型電堆，了解到一體化封裝在功率密度提升，集成化、輕量化、小型化，生產效率提升等方面有諸多優勢，但對密封性、安全性、穩定性提出了較高的要求。可以肯定的是一體化封裝正成為電堆集成的重要發展方向。后續我司將繼續分享一體化封裝工藝相關內容，如密封、絕緣、防塌腰設計等。