國際能源署發(fā)表報告，題目是：Advancing Clean Technology ManufacturingAn Energy Technology Perspectives Special Report（推進清潔技術制造能源技術展望專題報告：推進清潔技術制造），今天分享關于電池制造業(yè)的分析：“電池制造能力創(chuàng)下新高，主要聚焦電動汽車市場”。

過去幾年，全球電池產量迅速增長，以滿足電動汽車日益增長的需求。2023年電池制造產能達到2.5太瓦時，與2022年相比，新增產能780吉瓦時。2023年的新增產能比2022年增加了25%。如果所有計劃中的電池制造項目全部按時完成，到2030年，全球電池制造能力可能超過9太瓦時。全球2030年預計電池產能的約70%已經投入運營或確認開工建設。

中國未來超過40%的制造能力依賴于現(xiàn)有工廠的擴張；相比之下，美國和歐盟80%的制造能力預計將來自新工廠，未來幾年將有大量新參與者進入這些市場。目前全球大部分電池制造能力仍集中在當今的主要電動汽車市場——中國、美國和歐盟——這些市場都將有足夠的能力實現(xiàn)其宣布的2030年承諾。

當然，隨著電動汽車和電池儲能越來越多地進入全球市場，電池需求在地理分布上將呈多樣化，世界各地將抓住新的機會在需求中心附近生產電池。將電池制造業(yè)定位在電動汽車制造中心附近，將減少進出口關稅的風險，以及與運輸鋰離子電池相關的保險成本。在當今的主要電動汽車市場之外，各國宣布的制造能力——其中85%已經承諾——滿足了這些地區(qū)2030年所需需求的一半左右。幾乎所有承諾的制造能力都分布于歐洲國家和加拿大（各占35%）、印度（12%）、其他東南亞國家（8%），如馬來西亞、越南和新加坡，以及日本和韓國（5%）。南美國家也有相當大的增長空間，目前尚未宣布到2030年的電池制造能力。

中國目前在全球電池生產方面發(fā)揮著主導作用，2023年產量超過650 吉瓦時，幾乎占全球產量的80%。然而，2023年中國出產的電池不到其最大產能的40%。預計僅2030年中國的電池制造能力就可以滿足當年全球需求。中國目前是世界上最大的電動汽車電池出口國，約占2023年出口總額的70%，但產能過剩也大大降低了生產商的利潤率，給價格帶來下行壓力。這對最終消費者很有吸引力，有助于將電池應用提高到實現(xiàn)氣候目標所需的水平。

鋰離子電池的制造需要穩(wěn)定、高質量的陰極和陽極材料供應。它們的生產主要集中在中國，目前中國的陰極活性材料產能占全球產能的近90%，陽極活性材料產能超過97%。到2030年，中國仍占陰極和陽極活性材料承諾新增產能和初步新增產能的85%以上。然而，不同的電池化學成分需要不同的供應鏈，磷酸鐵鋰（LFP）技術主導著中國市場，鎳錳鈷氧化物鋰（NMC）技術主導著歐洲和北美市場。中國擁有約100%的LFP產能；占NMC的產能四分之三，其次是韓國，約占20%。未來幾年，中國制造商面臨的主要挑戰(zhàn)將是找到足夠大的出口市場，以利用其巨大的制造能力盈余，提高目前較低的利潤率，而歐盟和美國等地區(qū)的制造商則需要展示其成本競爭力。不同供應商提供的電池和組件的質量、成本和特性，以及當?shù)睾恳蠛铜h(huán)境、社會和治理（ESG）標準的規(guī)定，將是決定這些市場贏家和輸家的關鍵。