我國自主研制的首列氫能源市域列車成功達速試跑。該款列車應用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達1000公里以上。

列車啟動，速表上的數(shù)字快速提升……3月21日上午，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車在位于長春的中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速160公里滿載運行，實現(xiàn)全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證，標志著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。

不同于傳統(tǒng)列車依靠化石能源或從接觸網獲取電能驅動，這次成功達速運行的首列氫能源市域列車內置氫能動力系統(tǒng)，為車輛運行提供強勁持久的動力源，試驗數(shù)據(jù)顯示，列車每公里實際運行平均能耗為5千瓦時，滿足車輛設計的各項指標要求，達到國際領先水平。

這款列車應用了多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達1000公里以上。

據(jù)中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹，中車長客在完成氫能源市域列車氫動力系統(tǒng)及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗，首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實際性能，試驗結果中各指標均達到車輛設計要求。

業(yè)內人士表示，本次試驗是我國軌道交通行業(yè)在氫能源技術研發(fā)應用中的重要里程碑，將進一步助推實現(xiàn)高端交通載運裝備關鍵技術自主可控，為我國交通載運裝備加快形成新質生產力提供科技支撐。