1TWh

彭博新能源財經跟蹤的六家領先公司到2022年底的已投運電池制造總產能

63%

彭博新能源財經跟蹤的這六家公司到2022年底在全球已投運電池制造產能中的份額

六家

本報告覆蓋的電池制造商數量

（文章來源 微信公眾號：彭博新能源財經 ID：BloombergNEF）

電池制造商正在競相投資產能和上游供應鏈，因為2025年電池需求將超過1.65TWh，幾乎是2022年的三倍。電池制造商正在多元化技術路線圖，加強對供應鏈的控制并減少碳足跡，從而在這一競爭激烈的領域增強自己的優勢。

但風險依舊存在。新能源汽車制造商正在實現供應鏈多元化。一些公司正在建立自己的電池制造產能。此外，隨著地緣政治風險的演變，領先電池制造商的全球業務足跡正在發生變化。雖然中國電池制造商擔心這些風險，但韓國和日本電池制造商在2023年已經在海外建立了眾多合作伙伴關系。

本系列報告分為兩部分，本文為第一部分，彭博新能源財經在其中介紹了寧德時代、比亞迪、LG新能源、SK On、三星SDI和松下電器的情況，評估了電池制造市場的狀況。

產能擴張

本報告覆蓋的六家公司到2023年在14個國家已宣布、在開發或已投運的產能接近3,088GWh。其中大部分產能位于中國、美國、匈牙利和波蘭。

技術趨勢

電池技術的快速改進迫使利益相關者更新發展路線圖和產品陣容。最新的重點領域包括對改進現有磷酸鐵鋰(LFP)技術的投資、推進下一代含錳電池、進一步改進高鎳低鈷正極以及制造4680圓柱電池。

上游供應鏈發展

2022年，電池制造商增加對所有關鍵零部件和金屬資源的投資。它們現在正在使用多元化策略確保穩定、具有成本競爭力且符合政策要求的材料供應，主要形式包括成立合資企業、進行股權投資以及開展內部生產等。

儲能和新能源汽車

電池制造商越來越將它們的新能源汽車和儲能業務放在同等重要的地位，固定式儲能已成為報告覆蓋大多數公司的增長性業務。新能源汽車電池供應的合資企業和股權投資變得更加普遍，而電池制造商與儲能系統集成商或開發商之間的合作伙伴關系也變得更加多樣化、更加穩固。

其它電池制造商

除了這六家公司外，彭博新能源財經將在本系列的第二部分分析另外14家電池制造商。