“雙碳”背景下，氫能成為全球能源綠色低碳轉型的重要載體，在我國也被視為戰略性新興產業。交通領域是氫能應用的重要場景，在“雙碳”目標及國家政策的指引下，我國氫燃料電池汽車推廣情況如何，是很多人所關心的。近日，新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱“聯盟”）公布的統計數據顯示，截至今年9月底，新能源汽車國家監測與管理平臺（以下簡稱“國家監管平臺”）累計接入燃料電池汽車約1.3萬輛，已形成萬輛級示范規模，以客車和專用車為主，示范城市群對全國燃料電池汽車規模化推廣起到良好的示范效應。

燃料電池汽車應用場景以商用車為主

從車型來看，國家監管平臺接入的燃料電池汽車涵蓋專用車、客車、乘用車等。其中，物流特種車與公交客車占了大多數，截至今年9月底，分別累計接入5260輛、4421輛，占比為40.62％和34.14％，合計占比七成以上。第三大細分領域是工程特種車，累計接入1622輛，占比12.53％。相比之下，燃料電池乘用車數量較少，租賃乘用車和公務乘用車合計只有226輛，占比不到2％。

從車輛實際行駛情況來看，燃料電池客車的里程最多。數據顯示，截至今年9月底，國家監管平臺接入的燃料電池汽車已累計行駛超3.5億公里，累計行駛時長達到1445萬小時。其中，客車累計行駛25393.6萬公里，占比72.48％；其次是專用車，包含物流特種車、工程特種車和環衛特種車，累計行駛9569.9萬公里，占比27.31％；乘用車累計行駛73.3萬公里，占比僅為0.21％。

可以看出，當前燃料電池汽車推廣集中于商用車，包括客運和貨運等用途，這主要是由于燃料電池汽車還處于示范運營期，前期以公交示范切入，之后在物流、重卡等不同運營場景多點開花，且燃料電池汽車載重量大、續駛里程長的優勢也更適用于中長途、中重載運輸。此外，當下燃料電池商用車的行駛路線相對固定，有助于沿途建設加氫站。根據聯盟統計，截至今年上半年，我國累計建成加氫站超350座，多為氫、油、電、氣綜合服務站。

與商用車相比，燃料電池乘用車的存在感目前還比較弱。不過值得一提的是，在乘用車73.3萬公里的累計行駛里程中，有59.9萬公里是今年1～9月新增的。由此可見，今年以來燃料電池乘用車行駛里程增速顯著。

五大示范城市群占比超七成

從地區來看，截至今年9月底，五大示范城市群燃料電池汽車累計接入9236輛，在全國占比71.3％。從各示范城市群燃料電池汽車推廣結構來看，京津冀城市群、河北城市群、河南城市群以燃料電池客車推廣為主；上海城市群、廣東城市群以燃料電池專用車推廣為主。燃料電池汽車單車兩次加氫間隔行駛里程明顯高于純電動汽車，這說明其在工作時間長、運行里程長的高重載物流場景具有明顯優勢。總的來看，在五大示范城市群及山東科技示范區域，燃料電池汽車運營效果較好；而在非示范推廣區域，車輛運營效果還有待提升。

另外，從各省（區市）燃料電池汽車累計接入量看，廣東省、上海市、北京市位居前三，三地燃料電池汽車累計接入量7509輛，在全國占比58％，超過半數。可以看出，燃料電池汽車推廣的區域集中度仍然偏高，不過與前幾年相比，集中度已經有所下降。聯盟統計數據顯示，自2020年以來，排名前三、前五、前十地區的燃料電池汽車接入量占比均有不同程度的下降趨勢，如排名前三的地區占比從2020年的69.3％降至2023年9月底的50.8％，這也說明燃料電池汽車逐漸推廣到更多地區。

推廣車輛地域化特征明顯

從推廣的車企情況看，截至今年9月底，排名前十的企業累計接入燃料電池汽車9612輛，占比達到74.3％，市場集中度較高。其中，中通客車、佛山飛馳、北汽福田位居前三，燃料電池汽車累計接入量分別為1720輛、1709輛、1475輛，占比均在10％以上。其他企業的燃料電池汽車接入量都不足千輛。

從車型占比來看，以排名前十企業為代表的燃料電池整車企業均以客車和專用車為主要推廣車型。少數企業如上汽大通的燃料電池乘用車推廣數量較高，在該企業燃料電池汽車累計接入量的比重達到27％。據了解，2020年，上汽大通在國內率先推出了燃料電池乘用車，這是一款由無錫工廠生產的氫燃料電池MPV——大家MIFA氫，于2022年投入商業化示范運行。

從地域分布來看，各示范城市群均以整車龍頭企業帶動本地燃料電池產業鏈上下游發展壯大。以企業車輛接入情況為例，客車方面，京津冀城市群的燃料電池客車累計接入量排名第一的是北汽福田，上海城市群是上汽大通，廣東城市群則是佛山飛馳，河北城市群是北汽福田，河南城市群是宇通客車。可以看出，各地推廣車輛的地域化特征相當明顯。在專用車方面，京津冀城市群的燃料電池專用車累計接入量第一名是北汽福田，上海城市群是申龍客車，廣東城市群是中通客車，河北城市群是佛山飛馳。

聯盟認為，現階段，燃料電池汽車推廣應用場景正在逐漸豐富，后續應以市場為導向，拓展示范應用場景，加快探索適宜的商業模式。與此同時，燃料電池汽車仍處于產業前期推廣階段，政策扶持力度與節奏非常關鍵，市場競爭格局尚未明朗。

（本文圖表數據來自新能源汽車國家大數據聯盟）