據(jù)外媒消息，韓國四分之三的加氫站因上半年氫氣供應(yīng)崩潰而關(guān)閉，在少數(shù)仍然開放的地點，司機們面臨著長達數(shù)小時的等待，等待有限的氫燃料，有報道稱，一些車輛不得不被拖走。

韓國的氫燃料電池汽車司機不得不等待數(shù)小時才能加氫——在某些情況下，不得不被拖到有備用容量的加氫站——在氫燃料電池汽車中斷氫氣供應(yīng)后關(guān)閉了四分之三的加氫站。

現(xiàn)代制鐵通常供應(yīng) 20-30% 的氫氣用于韓國中部地區(qū)（包括首都首爾）的氫能運輸，即約 3,500 噸灰氫每年由天然氣生產(chǎn)。

另據(jù)當《韓國經(jīng)濟日報》報道，自 7 月以來，由于壓縮機出現(xiàn)問題，其三個氫氣生產(chǎn)設(shè)施發(fā)生故障。維修工作正在進行中，只有一條生產(chǎn)線恢復運行。而雖然現(xiàn)代制鋼已經(jīng)告訴韓媒，第二臺將在本月底修好，第三臺將在年底前修好，但生產(chǎn)的氫氣可能會優(yōu)先用于現(xiàn)代制鋼現(xiàn)有的氫氣使用，不會供應(yīng)加氫站。

在政府支持的氫氣配送信息系統(tǒng)上的159個加氫站點中，只有大約41個站點仍在營業(yè)，據(jù)報道，許多加氫站點對司機實行定量供應(yīng)。

據(jù)報道，這導致了三到四個小時的等待，一些FCEV的氫燃料耗盡，不得不被拖到最近的有能力的加氫站。

與此同時，韓國現(xiàn)代汽車支持的加氫站氫燃料價格將上調(diào)三分之一。

韓國FCEV司機在7月份將燃料價格上調(diào)了三分之一以上后，已經(jīng)對政府支持的加氫站運營商Hynet感到憤怒。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部于星期五與工業(yè)氫生產(chǎn)商舉行緊急會議，討論解決這場供應(yīng)危機的潛在方案。