據新疆維吾爾自治區發展和改革委員會消息，7月2日，新疆志存新能源材料有限公司年產12萬噸電池級碳酸鋰項目（一期年產6萬噸）完工投產。

??不過，受供給持續上升影響，碳酸鋰價格近期卻出現了下滑。卓創資訊碳酸鋰分析師韓敏華在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前國內碳酸鋰行業供應相對寬松，預計年內會維持這一狀態，碳酸鋰價格走勢也將處于區間偏弱震蕩格局，“短期來看，上述項目對碳酸鋰市場價格影響效果有限，新裝置投產后通常需要一定時間才會有合格品產出以及產能爬坡，目前暫時對國內供需結構影響不大。”

項目投產或加劇供應過剩

??《證券日報》記者獲悉，新疆志存新能源材料有限公司母公司為江西志存鋰業集團，上述年產12萬噸碳酸鋰項目總投資46億元，于2022年9月份開工，“以采礦、選礦、冶煉”產業鏈均衡配套建設為目標，分兩期建設。目前二期項目（年產6萬噸）正在加快推進建設當中，建成后將達到年產12萬噸以上產能。

??東高科技投研學院副院長揭沖向《證券日報》記者表示，預計上述項目未來完成產能爬坡后，會對碳酸鋰市場價格產生一定的下行壓力。從供需關系來看，該項目直接增加了碳酸鋰的供應量，導致供給過剩加劇，進而影響行業格局和價格走勢，具體影響程度取決于碳酸鋰的整體供需情況，如果伴隨供給增加，需求也在大幅增加，則對價格產生的下行壓力會偏溫和。同時，該項目的投產將進一步推動國內碳酸鋰產業優勝劣汰或整合，有助于提高國內碳酸鋰產業的全球市場競爭力。

??事實上，經過近幾年的發展建設，2023年以來已有多個碳酸鋰項目陸續投產或將在年內實現運轉。

??盛新鋰能負責人在接受記者采訪時表示，公司目前在印尼有一個年產6萬噸的鋰鹽項目正在建設當中，“預計2023年年底會陸續投產，產品銷往國內或出口將根據實際需求情況來定。”

??ST金圓在公開回復投資者問詢時表示，公司國內西藏捌千錯鹽湖項目2000噸產線目前產能已穩定達到50%以上，正進一步著力提升產能率。捌千錯項目第一個4000噸設備的安裝與調試工作正在積極推進中；中礦資源相關負責人也表示，目前公司正新建年產3.5萬噸高純鋰鹽項目，預計將于2023年第四季度建成投產，屆時公司將擁有合計6.6萬噸/年電池級鋰鹽產能。

??韓敏華表示，2023年我國碳酸鋰計劃投產產能超過30萬噸，但按照投產進度來看，實際投產數量或有降低。需求方面，2023年需求方面受新能源汽車國內消費恢復、出口改善及儲能電池發力帶動，需求方面預計會穩步提升。

??揭沖補充表示，從需求的角度來看，碳酸鋰終端需求主要來自三大領域。“第一，新能源汽車是碳酸鋰下游重要的應用產品，受政策扶持等多重因素推動，近年來新能源汽車需求量爆發增長，市場占有率持續走高，疊加新能源汽車的電池大約5年-8年要更換一次，這會持續地增加對碳酸鋰的市場需求；第二，儲能市場的擴張也是拉動碳酸鋰需求的重要領域，隨著年內風、光、水電裝機量的持續走高，化學儲能需求與日俱增；第三，消費電子的回暖也會拉動碳酸鋰市場需求。”

碳酸鋰價格下滑或持續

??值得關注的是，與前段時間的強勢回升相反，近日碳酸鋰價格出現了走弱。Mysteel數據顯示，電池級碳酸鋰和工業級碳酸鋰7月3日中間價分別報30.4萬元/噸和28.85萬元/噸，較前一日分別下滑2000元/噸和3000元/噸，自6月25日展開下跌以來，已分別累計下滑3.49%和3.83%。

??揭沖表示，近期碳酸鋰價格略有回落主要與供需情況有關。“目前，碳酸鋰市場仍在面臨供應過剩的情況，導致市場競爭比較激烈，價格出現波動下滑。一些產能擴張滯后的項目，以及新投產的產能都會加劇供應過剩的狀況，從而對價格產生下跌影響。”

??對于年內的碳酸鋰價格走勢預期，揭沖坦言，從需求端來看，在眾多支持政策（如電車下鄉等）和激勵措施陸續背景下，新能源汽車和儲能市場將迎來加速增長，終端需求釋放增加將對碳酸鋰價格產生支撐。另一方面，供給端也在賽道內眾多企業持續擴產下形成較大的增長，對碳酸鋰價格產生下行壓力。“綜合來看，目前碳酸鋰市場依然處于供給過剩的狀態，預計年內價格將持續面臨下行壓力，走出震蕩下跌趨勢。”

??此外，雖然市場價格短期出現調整，但是有賽道內企業表示并未受到影響。據贛鋒鋰業相關負責人透露，公司的主要出貨訂單是以大客戶長協為主，散單占比較小，雖然報價平臺價格的有所下滑，但是實際訂單上的價格調整并不會這么靈敏。“2023年不會出現像2022年一樣需求突然增大但供給跟不上的情況，預計下半年市場會維持平衡狀態，等上下游博弈結束以后，價格才會出現明顯的波動趨勢。”