未來，我國新能源汽車要守住先發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品技術(shù)、品牌打造、銷售渠道等多方面進(jìn)一步突破，以便更好融入全球市場。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車企業(yè)出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍，新能源汽車出口量增長較為明顯。

“一季度，我國新能源汽車出口額達(dá)95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點(diǎn)。”商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷4月27日在例行新聞發(fā)布會上表示。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國汽車出口新時代已至。在新能源汽車出口保持高水平同時，出口車型高端化、對象多元化已成為趨勢。未來，我國新能源汽車要守住先發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品技術(shù)、品牌打造、銷售渠道等多方面進(jìn)一步突破，以便更好融入全球市場。

“量價齊升”實(shí)現(xiàn)質(zhì)變

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口量首次超越德國位列全球第二。盡管今年第一季度汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，影響了終端消費(fèi)市場，但汽車出口仍保持較高增長。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，今年，我國汽車出口量有望達(dá)到400萬輛。“出口增長重要原因是新能源汽車出口量大增，而且出口均價強(qiáng)勢增長。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前，歐洲對新能源汽車需求較大，也是我國企業(yè)出口的良好機(jī)會。

據(jù)了解，如今我國汽車不只集中出口到發(fā)展中國家，傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽、奇瑞等早年間已進(jìn)入歐洲市場。近年來，造車新勢力蔚來、小鵬、嵐圖等也相繼選擇從挪威切入歐洲市場。目前，我國新能源汽車出口的前三大國家為比利時、澳大利亞和泰國。

“我國在新能源汽車領(lǐng)域啟動早，加之多年積累下來的造車經(jīng)驗(yàn)，暫時處于領(lǐng)先地位。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《中國能源報(bào)》記者表示，“國產(chǎn)新能源汽車因此得以迅速進(jìn)入歐洲、中亞等地區(qū)市場。其中，進(jìn)入歐洲市場的車型繼續(xù)保持高端，而進(jìn)入中東、北非、南美等地的車型趨向中等段位。目前，我國新能源車企產(chǎn)品線豐富，可以準(zhǔn)確找到海外市場定位，滿足不同市場的不同需求，并提供差異化產(chǎn)品。”

數(shù)據(jù)顯示，我國純電動乘用車出口均價已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。中信證券的研報(bào)指出，單車?yán)麧櫡矫妫袊嚻笮履茉雌嚻毡闈q價出海，疊加出口的新能源車型享受稅收優(yōu)惠，新能源汽車出口利潤高于國內(nèi)。

“我國新能源汽車出口車型高端化、對象多元化說明我國汽車出口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝對《中國能源報(bào)》記者表示，“也意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)體系完備優(yōu)勢彰顯。”

產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

新能源汽車出口增長也帶動了核心零部件出口增長。作為外貿(mào)“新三樣”之一的鋰電池出口表現(xiàn)同樣火爆，數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國鋰電池出口額達(dá)1097.9億元，同比增長94.3%。“作為增長新動能，‘新三樣’產(chǎn)品體現(xiàn)了中國出口質(zhì)的有效提升和量的合理增長，也為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了中國的積極貢獻(xiàn)。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長呂大良表示。

出口勢頭好，但風(fēng)險仍存。目前，部分國家對于新能源汽車供應(yīng)鏈管控日趨嚴(yán)格。據(jù)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平向《中國能源報(bào)》記者介紹：“雖然我國新能源汽車零部件質(zhì)量、成本都具有優(yōu)勢，但也應(yīng)當(dāng)看到世界鋰電池貿(mào)易壁壘正在形成，美、歐對電池產(chǎn)業(yè)本地化、環(huán)保法規(guī)、循環(huán)回收等都在加強(qiáng)管控。隨著各國在新能源汽車賽道上競爭日益激烈，我們必須通過強(qiáng)化汽車戰(zhàn)略、攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、管控產(chǎn)業(yè)鏈資源等方式加以應(yīng)對。”

在宋清輝看來，當(dāng)前，歐美地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏規(guī)模化產(chǎn)業(yè)鏈，其發(fā)展勢必會對我國鋰電池及其材料產(chǎn)生新需求，這將給我國新能源車企進(jìn)入歐洲創(chuàng)造條件。而部分國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“本土化”政策的切換，對我國新能源汽車出口影響也不可小覷，但總體上機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

打造可信賴的中國品牌

業(yè)界普遍認(rèn)為，我國新能源汽車不僅要“走出去”，更要“走進(jìn)去”，這就必須在供應(yīng)鏈、技術(shù)、品牌、銷售等多方面努力，進(jìn)一步提升我國品牌新能源汽車的國際競爭力。

在曹廣平看來，我國新能源汽車市場目前具有相當(dāng)?shù)幕盍Γ獔?jiān)持優(yōu)勝劣汰才能使各條技術(shù)路線上的產(chǎn)品不斷提高技術(shù)水平，不能過分依賴保護(hù)政策，避免未來“走不出去，強(qiáng)不起來”。同時，在智能新能源汽車時代，更要加強(qiáng)系統(tǒng)軟件方面的研發(fā)與投入。

對此，宋清輝表示：“首先是持續(xù)完善優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，逐漸降低新能源汽車企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)成本。其次，進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新力度，逐項(xiàng)攻克尚未實(shí)現(xiàn)自主可控的汽車技術(shù)工藝，補(bǔ)上短板。最后，努力塑造我國新能源汽車品牌形象，同時推動中國新能源汽車出口和認(rèn)證體系盡快與國際接軌，讓更多中國新能源汽車品牌成為全球消費(fèi)者值得信賴的品牌。”

崔東樹認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)品要做好本土化適應(yīng)改進(jìn)工作，這樣才能獲得較好滿意度。與此同時，在海外要建立良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)，都要建立有效保障機(jī)制，確保用車滿意度提升。

在章弘看來，我國新能源汽車在初期進(jìn)入不同國家應(yīng)有不同策略。“對于發(fā)展中國家，應(yīng)盡量讓車企和產(chǎn)品融入當(dāng)?shù)厣鐣诃h(huán)保、就業(yè)、稅收、技術(shù)等層面，為當(dāng)?shù)厣鐣龀鲐暙I(xiàn)，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)群體認(rèn)知、認(rèn)同；對于發(fā)達(dá)國家，尊重當(dāng)?shù)厣鐣囄幕蜖I銷文化，敏銳觀察其汽車產(chǎn)業(yè)政策。我們還必須注意到市場服務(wù)跟進(jìn)，這不僅是產(chǎn)業(yè)鏈完整出海的必須，也是對所在國的一種責(zé)任。”