歐盟《新電池法規》對電池產品碳足跡做出了嚴格規定，作為電動汽車全生命周期主要碳排放源之一，動力電池產業鏈低碳化發展是必然趨勢。

一、動力電池產業鏈綠色化發展驅動力

報告指出，動力電池產業鏈綠色化發展的驅動力來自兩方面，一方面是動力電池全球競爭新格局的形成；一方面是新能源汽車高速增長帶動下的電池需求爆發式增長，而動力電池生產階段的碳排放是新能源汽車全生命周期碳排放的重要構成。

目前，全球較完整的動力電池產業鏈主要集中在中國、韓國、日本，歐美在電芯生產等環節具有較大缺口。為了加快構建完整產業鏈，歐美通過財政補貼、稅收減免等政策促進產業鏈本土化，并通過建立碳壁壘，試圖引領動力電池國際標準，同時保護本土企業發展，這給我國動力電池產業鏈綠色化發展帶來很大挑戰。

同時，隨著新能源汽車技術走向成熟以及全球各國家碳達峰、碳中和目標的迫近，近兩年全球新能源汽車市場增長迅猛，在新能源汽車帶動下，動力電池需求節節攀升。2022年全球動力電池裝機量超過518GWh，同比增長71.8%。根據測算數據，當前動力電池生產碳排放占純電動乘用車全生命周期總排放量的20%左右，是電動汽車全生命周期碳排放主要來源之一。

為保持我國電池產業鏈全球競爭力，加速推進產業鏈綠色化轉型已是當務之急。

二、動力電池產業鏈碳排放主要來源

1、正極材料制造是主要碳排放來源。

正極材料是電池生產主要碳排放來源，其中三元正極材料碳排放強度高于磷酸鐵鋰正極材料。三元正極更高的碳排放主要來源于鋰、鎳、鈷等金屬原材料的獲取和冶煉生產過程。

2、負極材料石墨化過程耗電量巨大。

目前鋰離子電池負極材料主要包括天然石墨和人造石墨。人造石墨因石墨化環節消耗大量電力，碳排放強度高于天然石墨。

3、電芯生產碳排放主要來自干燥環節。

電芯生產階段碳排放主要來自設備用能，其中干燥設備能耗最高。

4、鋁材生產能耗不容忽視。

生產能耗高的鋁制產品廣泛應用在電池包生產中。

三、我國動力電池產業鏈低碳化發展面臨的挑戰

1、我國碳足跡標準體系建設相對較緩。

歐盟在產品環境足跡方面已經形成了較為成熟的全生命周期評價標準與認證體系。我國動力電池碳足跡核算方法尚未形成行業統一標準，且生命周期數據庫建設較為分散。

2、低碳電池推廣缺少法律法規約束。

我國現行法律法規尚不能對低碳動力電池推廣形成有效支撐。供給側，缺少對動力電池產業鏈企業碳排放獎懲機制，造成企業當前減碳積極性不高。需求側，缺少產品碳足跡信息公開制度，產品之間無從比對，不利于綠色消費的引導。

3、原材料獲取階段減碳存在瓶頸。

通過技術創新、消納綠能等手段實現上游資源減碳仍具有一定挑戰。一方面，技術創新是實現采礦、冶煉等過程碳減排的重要方法，但仍面臨挑戰。另一方面，原材料獲取階段的能耗也是碳排放的主要來源。

4、降碳成本考驗企業綠色發展定力。

體現在，中小企業綠色轉型積極性受到其轉型成本制約；企業需要支付額外溢價采購綠電；企業建設減排設施需要較高投入等。

5、現階段綠電供給存在結構性矛盾。

我國能源結構仍需要一定時間進行調整。雖然我國正在逐步提高清潔能源發電比例，但當前火力發電仍是電力結構中的主要構成。高比例的火電不利于我國動力電池產業鏈減碳。此外，電池產能與綠電供應存在區域錯配。

四、我國動力電池產業鏈低碳化發展路徑與實踐

1、建立碳足跡核算標準體系，洞察碳排放來源。

推行碳足跡核算標準是產業鏈減碳的前提。我國產業鏈各主體正在加快開展動力電池產業鏈碳排放標準相關工作的步伐。企業開展碳盤查為低碳戰略與管理提供決策依據。部分頭部動力電池企業，已經開始碳排放盤查工作，盤查范圍不局限于自身的直接與間接排放，而且向整個價值鏈延伸，幫助產業鏈協同減碳。

2、研發減碳創新技術，推動實現綠色制造。

鹽湖鋰產品在碳足跡方面較鋰輝石具備一定優勢，并且國內鋰鹽湖資源占比高達80-85%，國內鹽湖鋰資源越發受到產業鏈上下游企業關注。此外，通過優化工藝、提升熱能利用率即可實現正負極材料減碳；設備節能、工藝創新、智能化生產有助于減少電芯生產能耗；綠色制造實現減碳的同時還能夠降低成本。

3、建立材料循環體系，減少原生材料用量。

利用再生材料生產動力電池可以有效減少碳排放。根據測算，假設電池生產中用到的鋰、鈷、鎳、鋁100%使用循環材料，可使1kWh電池包的生產碳排放降低29%。寧德時代、比亞迪、容百科技、贛鋒鋰業、天齊鋰業等產業鏈企業紛紛通過合作或自建模式打造動力電池回收閉環。

4、廣泛應用綠色能源，降低能源使用端碳排放。

提升可再生能源使用比例有效減少電池生產碳排放。產業布局向可再生能源豐富地區靠攏可有效降低企業碳排放。企業通過自建綠色電力系統進一步提升綠電比例。

5、推廣綠色物流，實現零碳轉運。

使用電動物流車可實現產品轉運過程中的低碳排放。經估算，純電動中型卡車和純電動重型卡車的減碳效益，分別可達46噸/年和155噸/年，部分產業鏈企業已經開始引入電動化車輛進行物流運輸。

五、對我國動力電池產業鏈低碳化發展的建議

報告建議在政府層面明確國家級電池產業低碳發展戰略，建立碳排放相關獎懲制度，加大對減碳基礎研究的支持力度，創建電池產業低碳發展基金；在行業層面加快相關標準研究制定，促進產業鏈企業間合作，建設高質量碳排放數據庫；在企業層面合理區域布局，加大研發，推動技術和工藝創新，加強企業自身碳足跡管理機制建設。

報告執筆人：閆薪銘 王曉旭