2023年開年以來，燃料電池叉車相關消息頻頻發布：一方面，多企交付投運燃料電池叉車，如衡陽合力氫能叉車在中山市正式上牌，翼迅創能叉車交付臨港和山西；另一方面，多項與燃料電池叉車有關的團體標準將在2023年發布。那么，現階段中國氫能叉車發展進程究竟如何？

示范項目“風起云涌”

在所有應用車型中，叉車與數量龐大的客車、重卡、貨車、乘用車相比，規模要小得多。但憑借作業范圍相對集中、便于監控測試、加氫方便等優勢，叉車一躍而出，被認為有望成為氫能應用的下一個“引爆點”。

2月20日，衡陽合力氫能叉車在中山市正式上牌，配套喜瑪拉雅的15kW燃料電池系統和儲氫瓶；2月16日，翼迅創能氫能叉車FOBOT-F3021成功交付于臨港，配套國鴻氫能燃料電池系統，隨后同款車型又在山西成功交付。

2月3日，位于保稅區臨港區域天津市氫能示范產業園的國鴻氫能燃料電池研發生產基地項目開工。項目建成后，預計年產大功率車用動力系統總成2000臺、固定式發電系統30套、叉車用動力系統總成1000臺/套。

2022年12月20日，杭叉新能源與新研氫能聯合研發的X系列燃料電池叉車發布，二者還簽訂了300臺燃料電池叉車框架采購協議。9月22日，重塑集團攜手杭叉集團發布3.5噸XC燃料電池專用叉車，電驅能耗較同噸位產品降低15%。

目前，氫能叉車企業包括杭叉集團、安徽合力、徐工集團等，為叉車配套的燃料電池企業包括氫璞創能、國鴻氫能、穩力科技、風氫揚、明天氫能、捷氫科技、天能氫能源等。

此外，雄韜股份于2022年11月15日在互動平臺表示，叉車正在與湖南衡力叉車聯合開發中；7月23日，國氫科技與杭叉集團簽署戰略合作協議，聯合開發具有市場競爭力的氫燃料電池叉車。

我國氫能叉車已開始進入批量生產及商業化應用的初級階段。未來，涉足燃料電池叉車的企業或遠不止上述企業。氫能叉車已在“起勢”。

團體標準不斷推進

叉車被認為是氫燃料電池在工業車輛領域最佳的應用載體之一。“當前掣肘氫能叉車推廣的一個重要原因在于行業缺乏標準，這使得氫能叉車在推廣應用過程中，在車輛上牌和場景運行方面，都遇到了一些困難。”杭叉集團副總工程師李元松在2022高工氫電年會上說。

標準的快速跟進一定程度能夠激發行業的發展活力。對于行業而言，團體標準相較于國家標準和行業標準有著更短的制定周期以及更高的市場要求。它既能夠填補國家標準的空白，又能夠靈活吸納行業內優質的新產品、新技術，及時反映行業特點。

2月22日，中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟發布第一批10項團體標準計劃，涉及氫能叉車的包括《氫燃料電池叉車用氫氣充裝設備技術要求》、《氫燃料電池叉車用發電系統安全、技術要求》、《氫燃料電池叉車用電堆安全及性能要求》，完成時間限定為2023年。

2022年11月25日，在全國工業車輛標準化委員會年會上，由杭叉集團牽頭起草的團體標準《燃料電池工業車輛附加技術條件及安全要求》正式通過了立項投票。此外，安徽合力牽頭制定的《工業車輛用氫燃料電池系統技術規范》也已立項成功。據悉，這兩項標準將于2023年發布。

有了團體標準，就可以用數據說話，用指標說話，解決量化的問題，有望讓優勢叉車產品脫穎而出，加快氫能叉車的推廣進程。