“我們自主研發生產的CCM型膜電極已出口至美國、德國、韓國等十多個國家和地區，膜電極累計銷售量達200萬片，裝配的燃料電池車超過1000臺，實現了國產膜電極對國際壟斷的反向輸出。”2月21日，出席英國武漢氫能產業研討會的武漢理工氫電科技有限公司總經理田明星向長江日報記者介紹。

就在位于武漢經開區該企業的國內首條自動化膜電極生產線上，一張張薄如報紙的黑色薄膜正來回穿梭、組裝。　　

田明星說，膜電極是電堆里氫能轉化為電能的反應場所，被譽為燃料電池的“芯片”。長期以來，由于新型膜電極量產制備技術被美國、日本等相關企業壟斷，我國在這一領域幾乎全部依賴進口，價格昂貴且供貨周期長，成為制約燃料電池商業化的難題。

武漢理工氫電打破了這一局面。作為我國最早從事膜電極研發生產的企業，在國家科技支撐計劃項目的支持下，企業自主開發了國內首條膜電極自動化生產線，將膜電極從最初的單片生產升級到自動化生產，年產能提高5倍以上。2019年6月，基于該成果的自動化產線建成投產，累計銷量突破200萬片，再度降低制造成本，極大拓展行業商業化應用場景。　

田明星介紹，在備用電源、叉車、無人機等使用綠色能源的場景中都有可能用到膜電極。該企業下線的空冷膜電極、電解水膜電極源源不斷出口海外，“今年，電解水制氫膜電極將批量向歐洲客戶出貨，用于當地可再生能源制氫工程”。　　

另一家由海歸博士李驍創立的燃料電池行業專家——武漢眾宇動力系統科技有限公司，其產品先后銷往國外多地并應用，丹麥奧爾堡大學車隊搭載眾宇產品的氫燃料電池車成功拿下殼牌汽車環保馬拉松賽歐洲站亞軍，去年搭載眾宇燃料電池系統的通信基站備用電源在東南亞通信基站上正式運營，為當地居民的通信保駕護航，提供綠色備電服務。
李驍介紹，在燃料電池系統里，最核心最關鍵的就是電堆，這是氫氣和氧氣發生電化學反應的場所，就像傳統發動機里的汽缸一樣。在12年前，國內并沒有足夠成熟研發技術。眾宇動力突破了燃料電池電堆技術，并在性能、壽命方面達到國際領先水平。如今，近百臺搭載眾宇動力自主研發的氫燃料電池系統的公交車、通勤車、環衛車、卡車等車型，每天都行駛在湖北的街道上，助力市民低碳綠色出行、低碳綠色生活。