自全球大力推動新能源發(fā)展以來，氫能源就是爭議的重點。有人擲重金“豪賭”這項技術，也有人對這項技術“嗤之以鼻”。

近日，本田汽車在東京舉行了氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會。會上，本田汽車高級執(zhí)行董事Shinji Aoyama表示，將在今年開始與通用汽車聯(lián)合開發(fā)新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并在2030年前逐步擴大這款電池系統(tǒng)的銷量，以拓展其氫能源業(yè)務。“為實現(xiàn)碳中和社會，不僅要推動產品的電動化轉型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，開拓氫能源事業(yè)。”

隨后，本田中國也在官方渠道公布了全新“新能源事業(yè)戰(zhàn)略”，發(fā)布了氫能源的規(guī)劃。

日系車企加碼氫能源

實際上，近年來不少車企都在發(fā)展氫燃料汽車，其中日系車在氫能源技術方面押注較大，也收獲了一定成果。包括本田、豐田、日產等品牌都推出過量產的氫燃料電池車。

雖然投入較大，但截至目前，日系車企生產出的氫燃料電池車并未收獲汽車市場認可，甚至可以說是邊緣產品。這也導致本田、豐田、日產等車企在2021年前后分別公布了終止氫能源戰(zhàn)略的消息。

那本田為何在此時又加大對氫能源燃料的投入？

據(jù)了解，雖然本田的氫能源技術在乘用車領域受挫，但其還將氫能源燃料電池應用在了商用車輛、固定電源以及工程機械上。畢竟，就當前的市場來看，氫能源難推廣的一點，就是集中在儲存以及運輸方面，因此只有不斷擴大氫能源的適用范圍，才能促進配套設施進一步完善。

對于商用車輛氫能源的發(fā)展，本田氫能業(yè)務開發(fā)部總經理Tetsuya Hasebe表示：“世界各地都在使用商用車輛，商用車輛可能會像乘用車一樣實現(xiàn)電氣化。”據(jù)了解，本田已經確定將和五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，計劃于2023年度開展公路實證試驗。在中國市場，本田與東風汽車集團股份有限公司合作，在湖北開啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領域的技術驗證。此外，本田還想將氫燃料電池應用在挖掘機和裝載機等工程機械車當中。

“鋰電池的一些缺點使其在商用車領域很難發(fā)展，例如長途運輸車、極寒天氣下的工程車等。這些領域想要實現(xiàn)碳中和目標，氫能源是最好的選擇。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示。

在乘用車方面，根據(jù)本田規(guī)劃，到2024年將在北美和日本本以現(xiàn)款CR-V為基礎，搭載與通用研發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，推出一款FCEV的新車型。本田表示，將會爭取在2030年左右實現(xiàn)燃料電池的真正普及，并讓燃料電池系統(tǒng)的使用便利性以及成本能夠媲美傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機。

由此來看，本田加碼氫能源投入的原因可以分為以下幾點：一是氫能源燃料電池車有著補能快、續(xù)航高的特點，在新能源汽車逐步普及的當下，有著很大的市場空間；二是氫能源商用車已經在逐步推廣，用戶接受程度較高。

汽車行業(yè)觀察員許嘉新對《華夏時報》記者表示：“從本田這次加大投入可以看出，其是認可氫能源這項技術的，一方面可以通過氫能源這條賽道與其他新能源車企抗衡，另一方面也可以彌補本田在電動化轉型方面的滯后。”

氫能源能否得到普及？

除了車企不斷加碼外，政策方面也在支持氫能源汽車的發(fā)展。2023年1月6日，國家能源局綜合司在《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍皮書(征求意見稿)》中提出，要大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。值得一提的是，這是繼2022年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》后，又一針對氫能源發(fā)展的重要文件。

此外，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，包括地方政府在內，我國共推出了160余項激勵氫能源發(fā)展的政策，覆蓋了氫能全產業(yè)鏈，為氫燃料電池車提供了發(fā)展條件。這也意味著，氫能源電池車將成為汽車市場的下一個風口。

天風證券研報表示，氫能及燃料電池產業(yè)鏈上游氫能源行業(yè)符合我國能源轉型需求，下游新能源汽車市場規(guī)模增長迅速，產業(yè)鏈上下游均為有良好前景的藍海市場。在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產業(yè)鏈的未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆８鶕?jù)發(fā)展規(guī)劃測算，2020年—2035年，氫燃料電池汽車的保有量的增長空間有望達十年百倍。

“氫能源的推廣是非常有意義的，雖然目前純電動汽車是新能源車市的首選，但純電汽車的補能時間長，續(xù)航里程較短，適合短途出行。在長途方面，氫能的優(yōu)勢就凸顯出來了。”許嘉新表示。

不過，雖然企業(yè)和政策都在推動氫能源的發(fā)展，但想要普及還存在諸多困難。許嘉新進一步指出：“目前氫能源沒有得到普及，一方面是成本高，消費者難以接受。另一方面是產業(yè)鏈、體系、基礎設施等都還沒有規(guī)模化，這些還需要進一步推動。”

由此來看，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，氫能源很可能會成為車企競爭的新戰(zhàn)場。“在國家政策的大力扶持下，氫能源技術也會越來越成熟，‘真正的清潔能源’也不再是一場空談。”王坤表示。