按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

在距離補貼結束只有一個月的時間關口，各家車企也都在想方設法沖擊銷量或訂單高峰。從11月份新能源汽車銷量來看，不少車企業績再創新高。新能源國補的退場會對市場產生哪些影響？消費者要去趕這趟政策的末班車嗎？

最近一段時間，新能源車企銷售們說的最多的話是：“現在下單，還能享受國家補貼。”

確實，對消費者而言，在12月31日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)可享受單車4800元至12600元不等的補貼。但在2023年購買新能源汽車，將不再享受“國補”。因此，“國補”倒計時也成為新能源車企搶單的殺手锏。

某新能源汽車銷售：還有一個月的時間，這應該對我們銷售是一個利好，消費者趕在這個國家補貼扶持新能源這一塊，是個末班車，按說應該是個很大的利好。我們就是盡可能地和客戶保持溝通和交流，然后把這個利好政策傳達給客戶，再促進一下吧。

其實從10月份開始，不少新能源車企推出了鎖單補貼、漲價提醒、限時保價等一系列措施來激勵消費者年前購車。補貼取消后消費者購買新能源汽車開銷增加基本已成定局，不少消費者就打算在補貼政策結束前選購一輛新能源汽車。

消費者1：從新聞上了解到新能源的那個購置補貼今年12月31日就要結束了，考慮到目前這個油價不斷上升，新能源汽車用電又便宜還環保，想著在政策福利結束前，抓緊時間去4S店購置一輛。

消費者2：原本想的是明年再換，但是這兩天銷售一直提醒我車補快沒了，我這不趕緊湊湊錢今年買了得了，明年買還不知道啥情況，按照現在的補貼額度，年底前上牌能省一萬多塊錢。

11月末，比亞迪年內第三次官宣漲價，最近包括廣汽埃安、吉利、小鵬、問界、歐拉等企業和品牌都陸續官宣漲價或推出“限時保價”政策。那“國補”退出后，新能源汽車明年的車價是否會應聲而“漲”？這是很多消費者都關心的一個問題。

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，不是所有的車企都會跟隨比亞迪去漲價，車企會根據產品的市場供需關系來調整價格。

張翔分析：“從市場的表現來說，現在比亞迪的車在市場上特別受歡迎，很多消費者愿意交定金等6個月的時間，但是別的品牌不一定是像比亞迪這個情況。目前我們觀測到市場上只有少數銷量排名頭部品牌采用跟隨的策略，大部分的車企都沒有跟隨。價格主要還是靠供需關系去調節的，有些小眾的品牌、銷量不好的品牌，他們就算是賣車虧損的話，還是不能漲價，一漲價它的市場競爭力就會降低，它就更難賣，銷量要下滑。”

張翔表示，國內消費者對于新能源汽車的消費習慣已經養成，推廣了13年的“國補”在今年年底停止后，新能源車企會進入優勝劣汰階段。

“我們現在的品牌太多了，企業很難達到規模經濟效益。對于二線三線品牌的話，如果它的一年的銷量不到1萬輛，這個補貼的退出增加它企業的運營成本，銷售成本可以說是雪上加霜。特別是一些末尾的品牌，補貼退坡以后大的品牌敢漲價，有底氣漲價，但是小品牌不敢漲價，加劇了它的虧損，也縮短了這些品牌或者叫破產或者是退出的時間節點。”張翔說。

對于消費者有沒有必要去趕這一波補貼優惠政策，張翔則認為，短期內有用車需求的可以考慮。現在新能源汽車的更新換代很快，半年之內沒有購車計劃的，可以等等。

“如果想年底買車或者是春節前買車的話，我建議趕在最后的機會，現在最高的新能源汽車的補貼幅度還是比較大的。如果消費者不急著用車，他也可以觀望，雖然明年它就沒有1萬多塊錢的補貼了，但是相對來說這個車它的功能更多了，技術更先進了，現在新能源汽車就像手機一樣的，晚買半年的話，它的技術水平、平臺就是更高的一個級別，建議消費者從自己的購車時間來做一個計劃。”張翔說。