按四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼（簡稱“國補”）政策將在年底止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。隨著2022年接近尾聲，“國補”即將退出，新能源汽車也在年末迎來了一波新的價格調整。全媒體記者調查發現，已發布的大多新能源車調價聲明中，基本圍繞“保價”“供現車”等關鍵詞。有業內人士表示，車企調價暴露出當前新能源車企均存在較大銷售壓力，主要目的還是為了“促銷”。同時，隨著市場競爭加劇，明年年初新能源汽車或會有規模不大的小幅漲價。

“國補”即將退出  新能源車“保價+現車”促銷

“今年年底前訂車，不受‘國補’退出影響。”在記者的微信朋友圈內，不少車商發布的品牌促銷信息上，均標明了上述購車“承諾”。事實上，從10月開始，新能源車企就圍繞“國補”退出發布了諸多調價公告。比亞迪汽車11月23日宣布，受“國補”政策終止、電池主要原材料價格大幅上漲兩個主要因素影響，將對王朝、海洋及騰勢的相關新能源車型官方指導價調整，上調幅度為 2000 元-6000元不等。值得留意的是，雖然這是一則“漲價提醒”，但比亞迪在說明中特別強調：“2023年1月1 日前付定金簽約的客戶不受影響。”為此，有業內人士認為，距離年底還有一個月左右，這則聲明背后的“促銷”意味更濃。

值得留意的是，進入今年第四季度，大部分新能源汽車都有了較為明顯的降價行為。10月24日，特斯拉中國宣布全系降價，降幅達從1.4萬～3.7萬元不等，隨后還推出了尾款補貼、加快提車周期等政策。緊接著，福特電馬就跟進了降價，全系降價幅度2萬-2.8萬元；小鵬汽車也以“權益結構調整”為由，調整了G3i、P5、P7多款車型的優惠從1.4萬～2萬元不等，據車友爆料還有長庫齡的特價車供應。11月中，奔馳EQ系列車型也下調了官方指導價，調價從5萬到23.76萬元不等。一直在銷量上沖刺的問界，也推出“國補鎖定保障”活動，并稱可提供“稀缺現車”，1~4周內可“急速提車”，甚至承諾“因廠家原因導致車主未能在年底上牌，從而錯失補貼”的情況，提供差額補助，其最高金額可達11340元。此前生產線多次受影響的蔚來汽車也拿出了“現車”，稱指定日期前鎖單購買指定車型的用戶，可“兜底享受最高 1.26 萬元的國補”以及“0 首付”、精品等好禮。

此外，零跑汽車干脆給出了5000～10000元的“老友購車補貼券”。一汽-大眾、長安深藍等傳統車企針對旗下新能源車型推出年底前下定的“限時保價”活動。無論是車企計劃明年漲價，還是年底推出的系列保價、現車等優惠活動，業內人士普遍認為，在一定程度上對年底新能源汽車銷量有積極推動作用。乘聯會初步推算顯示，11月狹義乘用車零售市場在186.0 萬輛左右，同比增長2.4%，其中新能源零售在60.0萬輛左右，同比增長58.5%，滲透率約32.3%。

明年車價什么走勢？

按照現行的2022 年“ 國補”政策，插電混動補 4800元 ，純電車型補貼最高達12600 元。那么“國補”退出后，新能源汽車明年的車價是否會應聲而“漲”？這是很多消費者都關心的一個問題。“‘國補’退出，這意味著新能源汽車的定價完全市場化，明年價格波動可能會比較頻繁。”汽車行業資深分析師顧志軍表示，明年是“漲”，還是“降”，成為了所有新能源主機廠的難題。從當前行業環境來看 ，明年原材料成本和銷量完成情況是左右新能源車型定價的最關鍵因素。

原材料成本仍處于高位

今年第一季度的新能源汽車的漲價潮背后的主要原因就是動力電池價格上升。到了下半年，鋰價也持續處于高位，這讓很多新能源車企業面臨成本壓力。據同花順期貨數據顯示，動力電池的主要原料現貨碳酸鋰，11月25日的成交均價報收58.65萬元/噸；在一年的時間內，價格同比上漲超過210%。因此，原材料成本高企，再疊加“國補”的終止退出等影響，尤其對一些中小型新能源車企明年的生存帶來了不小的挑戰，若不提高售價或采取一定措施降本，經營壓力或將增加。國泰君安證券認為，未來我國新能源產業保持景氣，鋰鹽供應量空間大，傳統產業布局有望打破目前格局。同時當前動力電池成本的高漲并不完全是因為需求不平衡導致，更多還是由于原材料漲價、賣家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，當前國內動力電池原材料價格已經達到了一定高度，且供需已經得到明顯改善。尤其電池級碳酸鋰材料價格屬于市場炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。據工業和信息化部11月18日消息，工業和信息化部辦公廳、國家市場監督管理總局辦公廳近日發布關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知。通知明確，各地市場監管部門要加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。

明年或將“漲價”？車企謹慎對待

“明年是什么形勢，我們現在都沒有一個明確對策。所以即便要漲，漲價多少還是要結合原材料、供應鏈、銷量等情況來考慮。”一家造車新勢力銷售市場方面的負責人如是向記者表示。“價格調整是根據市場供需進行的，當前新能源車行業整體的產能是過剩的，漲價會降低競爭力。”汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔則認為，雖然比亞迪宣布漲價，但大部分新能源車企不敢漲價，因為漲價會降低競爭力，只有頭部的新能源車企才敢漲價。業內普遍認為，銷量和業績是決定車企敢不敢“漲價”的另外一個因素。如比亞迪、特斯拉等車型熱銷、盈利能力較好的車企，應對風險能力較強 ，因此調價空間較大。參考比亞迪提前發布的明年“漲價聲明”可留意到，比亞迪在純電車型方面，最高漲幅為6000元，按照當前純電國補的額度為 1.26萬元，也即比亞迪在力所能及的范圍內，承擔了部分漲價成本，這是能讓消費者更容易接受的價格。同時，肩負“對賭協議”的特斯拉中國，受到年中銷量放緩影響，可在產能恢復后第四季度開始通過降價來刺激市場。但特斯拉目前的單車利潤高達9711美元，折合人民幣 6.9 萬 元 ，比更多企業擁有“ 降價”的資本。同時，其他車企在銷量未達到預期時，也會通過降價來達到沖量的目的。顧志軍表示，即便是明年“漲價”，新能源車企也會很謹慎。崔東樹則認為，當前新勢力品牌在銷量方面大幅承壓，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車市或會掀起一輪漲價潮，但規模不會太大。從總體環境來看，車價往下走是必然趨勢。

【購買指南】

綜合市場和專家看法，若原計劃就打算年底前購買新能源汽車的用戶，抓住“國補”最后期限，趁著眾多車企降價讓利不失為一個良機。畢竟算一下賬，“國補”能省下的可不是一筆小錢。但若暫時沒有購車計劃，也不要因為“國補”政策退市而覺得失去了機會。“國補”政策推出的初衷是為了培育新能源汽車市場，刺激新能源汽車消費，大幅降低購買門檻。如今不再延續，是“功成身退”。當前新能源汽車的市場已經培育起來，中國市場也穩居全球新能源產銷量榜首多年。未來，市場將進入沒有國家補貼“扶持”下的完全競爭，優勝劣汰之下，新能源汽車企業為了銷量，必然也會推出不同的促銷組合吸引用戶購買，新能源汽車的價格往下走也將是必然趨勢。