據上海鋼聯發布數據顯示，10月31日，部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報56.15萬元/噸，終于突破了56萬元/噸，創歷史新高（事實上近期每天都創歷史新高）！

此外，工業級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.70萬元/噸，繼續創歷史新高。氫氧化鋰等材料的價格也均有所上漲。

11月1日最新的數據則顯示，電池級碳酸鋰漲4500元/噸，均價報56.6萬元/噸，工業級碳酸鋰漲4500元/噸，均價報55.15萬元/噸；氫氧化鋰漲4500-5500元/噸；鎳豆漲8000元/噸；鋰輝石精礦（6% CIF中國）漲50美元/噸。

中汽協數據顯示，今年9月，我國新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。今年前9個月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場滲透率已達27.1%。

值得注意的是，盡管新能源汽車產銷量持續攀升，產業鏈上下游企業盈利水平卻出現大分化。今年第三季度財報數據顯示，新能源汽車產業鏈上游的鋰鹽企業業績最為亮眼，中游動力電池企業普遍盈利，下游整車企業盈利承壓。

以鋰鹽龍頭天齊鋰業為例，今年第三季度，其營收為103.5億元，同比增長580.19%，凈利潤56.54億元，同比增長1173.35%，扣非凈利潤同比增長4092.31%；今年前三季度，其營收為246.46億元，同比增長536.40%，凈利潤159.84億元，同比增長2916.44%，扣非凈利潤同比增長12338.69%。

相比之下，中游動力電池企業則略顯遜色，但也業績尚佳。寧德時代財報數據顯示，前三季度企業實現營收2103.40億元，同比增長186.72%；凈利潤175.92億元，同比增長126.95%。其中，第三季度營收為973.69億元，同比增長232.47%；凈利潤為94.24億元，同比增長188.42%。

下游整車企業盈利空間則進一步被擠壓。今年第三季度，盡管不少企業都實現了凈利潤的同比增長，但除比亞迪外，少有企業凈利潤增長程度超過中游的動力電池企業，而像賽力斯等企業今年第三季度甚至處于虧損狀態。

電池級碳酸鋰的價格，何時才會見頂，目前不得而知。