液氫由于具有儲氫密度大、能量密度高等特點，被看成有前途的運輸方式。液氫重卡作為液氫終端應用的場景之一，也逐步進入大眾視野。目前，國內氫能產業鏈企業包括國家能源集團北京低碳院、航天101所、奧揚科技、天海工業等均在這一方向展開布局；整車廠中除了眾所周知的北汽福田，一汽、陜汽、中國重汽等也在推進液氫重卡的研發。就其自身屬性而言，液氫確實是氫能重卡實現商業化的一大可行選項，甚至有業內人士預測，未來80%的氫能重卡可能都將是液氫重卡。但目前其存在的挑戰也不容忽視，比如：國家對液氫管制較為嚴格，當下難以普遍應用；國內液氫生產和儲運產業鏈尚未實現規模化建設，液氫的經濟性還有待提升等。近日，奔馳液氫重卡GenH2亮相漢諾威2022國際汽車工業協會展覽，受到業界關注。據了解，GenH2液氫重卡載重25噸，將攜帶兩個80公斤（每個40公斤）液氫儲罐，燃料電池系統配備2個功率達150kW的電堆，行駛里程達到1000公里以上，此外電池將臨時提供額外的400kW。重卡示范場景豐富，是氫燃料電池應用的重要領域之一。低溫、長續航里程等是影響重卡運營的關鍵因素，這也契合了液氫的屬性與特點。由于重卡的市場需求逐步增多，氫能重卡也比其他氫燃料電池汽車（專用車和乘用車）起勢更快。內蒙古鄂爾多斯正在打造氫燃料電池重卡示范基地，格羅夫、上汽紅巖等企業多方協同合作，加大投資力度。可以說，我國氫燃料重卡市場的發展正迎來“起風之時”。
2020年9月8日，北汽福田32T液氫重卡正式發布，車輛搭載億華通109kW大功率氫燃料電池發動機系統，采用液氫系統及大功率輪轂電機，突破氫燃料電池商用車長里程、高功率和長壽命等關鍵核心技術，改款液氫重卡是全球首款液氫重卡，為長續駛重卡提出新的解決方案。技術上，2021年，由北京市科委、中關村管委會持續推進、清華大學科研團隊牽頭的燃料電池汽車技術研發等項目攻關得到顯著成果。研發團隊成功研制出全球首輛35噸級、49噸級分布式驅動液氫燃料電池重型商用車，并順利通過我國液氫燃料電池汽車的首次綜合測試，完成了車載液氫燃料電池系統絕熱、加注與蒸發率測試及整車動力性能評價，驗證了液氫燃料電池重型商用車方案可行性，為京津冀燃料電池汽車城市群率先開展液氫燃料電池商用車示范提供了技術保障，為實現車載液氫燃料電池技術從科研探索向產業應用邁出關鍵一步。分布式驅動液氫燃料電池重型商用車在多項關鍵技術方面取得重要突破。2021年6月，北京101所成功完成國內首例車載液氫瓶火燒試驗，該試驗瓶為高真空多層絕熱結構的液氫重卡車載氫瓶，瓶內充裝液氫真實介質，先后完成了蒸發率、維持時間和耐火燒性能等關鍵測試。2022年1月以后，低碳院開發的新型液氫加注技術成功進行了氫燃料電池重型卡車的加氫示范，在加注速度、車載儲罐充裝率、系統可靠性及加氫成本等方面均展示了卓越性能，受到氫能行業主流公司和投資者強烈關注。據悉，國家能源集團正在籌建液氫加注測試基地，低碳院的高效加氫技術將有助于推動中國氫能產業和國家能源集團氫能業務發展，尤其是滿足公交大巴、物流叉車、中重型卡車等領域的加氫需求。重卡是造成環境污染的主要來源之一，氫燃料電池適用于長途、重載商用車型，其零排放、加注時間短、續駛里程長等優點促使氫燃料電池重卡成為替換柴油重卡的最佳選擇。氫能重卡示范正在加速進行，各大車企瞄準重卡賽道，紛紛搶灘戰略高地。液氫重卡目前還在發展初期，隨著重卡基地的落地及液氫技術的突破，液氫重卡規模化運行也將不久到來。
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2022-10-18
氫能觀察張贏11980
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