8月25日，相關媒體報道，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池技術，并計劃量產這兩種電池，給蔚來以及子品牌阿爾卑斯使用。特斯拉4680電池裝車后，有效提高了車輛續航，而且車體強度也比以前更好，深受消費者喜愛。

據了解，蔚來早就有做自研電池的準備了。今年6月份蔚來CEO李斌在首季度財報電話會議中表示，蔚來已經組建了超過400人的電池相關團隊，將在2023年實現4680電池的小規模量產，2024年推出800V高壓平臺電池包。

4680電池

有相關人士透露，所謂的800V高壓電池包，就是當前不少企業競相布局的4680電池，按照計劃將會搭載到基于第三代NT3平臺打造的電動車上。而4680電池，其實就是直徑46mm，高80mm的圓柱電池，目前主要是特斯拉在使用，部分在得州工廠生產的Model Y也搭載了這種電池技術。

相比于2170電池，4680的電芯容量提升了5倍，充電功率提高了6倍，輸出功率、續航里程等方面也是完全超越2170，而且每千瓦時的成本還降低了14%左右。由于4680電池采用的是CTC的封裝方案，直接將電池與汽車底盤結合，省去了各種電池外殼等材料，這樣既可以提升汽車動力電池的能量密度，還可以做到減重的效果。

正所謂有好必然有壞，4680其實不是什么完美的存在，由于電池集成在汽車底盤上，如果發生碰撞，或者電池需要更換的時候，都不可以直接將電池組拆下，難度倍增，成本估計也會上升不少。此外磷酸錳鐵鋰的開發難度也不小，理念雖好，但距離量產還有很長的距離。

近期蔚來表示旗下子品牌阿爾卑斯將采用開放的電池采購方案，并于中創新航、比亞迪等電池廠商達成合作。如今蔚來自己也走上了電池研發道路，一方面可以擺脫被上游供應商控制的尷尬，也不會因為一家電池廠商斷供而陷入無法生產的境地。

去年4月，蔚來開始在合肥建設汽車產業園Neo Park，計劃建成100GWh年產能的電池工廠，此外蔚來還在上海建設了一條電池試制線，用于電池研發試驗和測試。目前蔚來已計劃或匹配5種電池，分別是寧德時代70KWh、84KWh、100KWh三元鋰電池，與寧德時代合作研發的75KWh電池，與衛藍聯合研發的150KWh半固態電池。

綜合看來，自研電池對于蔚來有更重大的意義，這家公司在全國有許多的換電站，走自研道路一方面有機會降低成本，還能快速普及到換電站，及時給未來車主提供升級后的電池技術，希望蔚來能夠在自研的道路上走得更遠。