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柯克:電動車對低碳化、節能減排有巨大貢獻

   2022-07-01 電池中國14470
核心提示:6月29日,“2022輕型電動車用鋰電池技術及應用國際峰會(BLEV2022)”在廣州開幕,會議由電池中國網聯合廣東省電動車商會共同主辦,壹能(北京)網絡科技有限公司和二輪文化創意(廣州)有限公司承辦。河南克能新能源科技有限公司創始人、董事長,國家級專家

6月29日,“2022輕型電動車用鋰電池技術及應用國際峰會(BLEV2022)”在廣州開幕,會議由電池中國網聯合廣東省電動車商會共同主辦,壹能(北京)網絡科技有限公司和二輪文化創意(廣州)有限公司承辦。河南克能新能源科技有限公司創始人、董事長,國家級專家柯克博士出席峰會并作主旨發言。

圖為河南克能新能源科技有限公司創始人、董事長,國家級專家柯克博士作主旨發言


柯克談道,輕型車領域近年來最受關注的政策就是“新國標”,2019年4月正式實施,到現在過渡期基本結束,因為疫情和經濟發展各個方面的綜合考量,各地也出臺了一些延緩過渡期的政策,這里面最受關注的指標就是55公斤作為整車重量上限。


“輕量化或者叫55公斤的重量上限,實際上推動了電池的迭代升級。”柯克指出,原來的傳統電池主要是鉛酸電池,鉛酸電池最不利的地方就是它太重,能量比較低。目前無論是從成本還是從技術性能各個角度,能夠大規模跟鉛酸電池進行抗衡的,目前應該是以鋰電池為主,所以電動車用鋰電池這幾年得到了蓬勃的發展。


從數據上來看,柯克提到,2021年我國銷售的超過4000萬輛輕型電動車已經有20%配套鋰離子電池,“短短的不到10年時間,鋰電池的市場占比已經提升了10倍”。不過同時,這個行業現在的痛點其實是安全性,這是我們目前面臨的巨大挑戰。


“克能新能源成立兩年多的時間,成立之初我們也在思考,應該采用什么樣的技術路線。目前行業內的技術路線有三元電池,有磷酸鐵鋰,有錳酸鋰,外殼外型有軟的、有硬的,有方的、有圓的,最終我們選擇的是軟包純錳酸鋰,不加三元的純錳酸鋰。”柯克介紹說。


電動車產業鋰電化跟國家碳中和的目標有什么關系呢?柯克拋出這個問題。他指出,電動車鋰電化主要是輕量化,克能的工程師做了一個實驗:輕量化20公斤能夠給中國二輪車產業每年節能85億度。這一數據非常令人振奮,說明電動車行業對低碳化、對節能減排、對綠色出行有巨大的貢獻。


“電動車行業是好行業,電動車是綠色出行的國民好工具。從這個角度上來講,我沒有干錯行,選擇了30年最終創業。今天我很榮幸地說沒有干錯行。”柯克由衷地感慨說。

 
標簽: 電動車 鋰電 柯克
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