根據中汽協數據，2月，燃料電池汽車產銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。1-2月，燃料電池汽車產銷分別完成356輛和371輛，同比分別增長5.0倍和3.1倍。

2月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍。

1-2月，新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。市場占有率達到17.9%。其中純電動汽車產銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍。

2022年1-2月，國內宏觀經濟形勢運行平穩，企業生產形勢總體良好，制造業PMI繼續在擴張區間平穩運行。此外，據國家統計局提供的數據顯示，2月份，汽車行業生產指數和新訂單指數均高于54.0%，而且生產經營活動預期指數自1月起連續兩個月位于60.0%以上高位景氣區間，高于制造業平均水平。

汽車行業產銷情況總體保持穩定，同比繼續保持增長，且比2019年同期呈現10%的增長。從細分車型來看，乘用車產銷環比均呈下降，同比保持較快增長，商用車產銷環比和同比均呈下降，表現依然低迷。本月新能源汽車表現總體依然出色，環比有所下降，同比保持高速增長。此外，本月汽車出口雖比上月也呈一定下降，但同比依然保持增長勢頭。

從一季度發展趨勢來看，隨著一系列幅度更大的減稅降費、助企解困政策不斷落地，再加上一季度以來各地大規模基建工程陸續開工，對于經濟增長均會起到明顯的推動作用。與此同時，汽車企業也不斷加快新品上市節奏，預計一季度汽車市場有望呈現平穩增長態勢。也應看到，受當前俄烏沖突影響，行業外部環境更為復雜，另外，芯片短缺、原材料成本繼續上漲等因素仍對企業生產經營造成影響，保供穩價的任務十分艱巨。

氫能觀察分析，根據1-2月份燃料電池汽車產銷情況來看，國內燃料電池汽車市場不斷向好，隨著政策扶持的落地以及冬奧會場景示范帶來的拉動作用，刺激市場需求，產銷加快增長。

但也應看到，進入3月后，國內疫情形勢逐步嚴峻，加之國際環境復雜，芯片供應短缺，國內燃料電池汽車技術不夠純熟，商業化起步艱難，燃料電池汽車市場未來能否持續向好依舊存在疑問。

近期，工信部公示《關于2019－2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2019－2021年度補助資金預撥情況》。

氫能觀察注意到，根據工信部信息顯示，2019-2020年間，共有12家車企就1140輛燃料電池汽車進行推廣應用補貼申報，其中1029輛通過了專家審核，補助金額合計43824萬元，平均每輛補貼金額為42.59萬元，審核通過率較高。隨著五大燃料電池汽車城市示范群的正式啟動，地方政府逐步規范燃料電池汽車的推廣及示范工作，燃料電池汽車核準數量將有一定的增加。