丹麥政府宣布，到2030年，所有國內航班將不再使用化石燃料。首架綠色飛機將于2025年起飛。



在最近為達到國家氣候目標所做的努力中，丹麥政府宣布將在十年內使所有國內航班都變成綠色。

在新年第一天的年度講話中，總理梅特·弗雷德里克森(Mette Frederiksen)宣布，到2030年，國內航空旅行將減少使用化石燃料。最早使用綠色燃料的國內航班將于2025年起飛。

“旅行是為了生活，因此我們要飛翔。”但與此同時，它破壞了我們的氣候。我們要讓飛行變得更環保。”她補充說，科學解決方案還沒有完全到位，實現這一目標將很困難。然而，隨著研究人員和公司致力于解決方案，丹麥決心在這一努力中樹立榜樣，并在未來8年內實現這一目標。

這一聲明是一系列旨在增加對綠色氫工業投資的新政策中的最新一項，旨在在不久的將來生產環保燃料。總的來說，丹麥的目標是到2030年將其總排放量在1990年的水平上減少70%。

丹麥鄰國瑞典也在效仿。瑞典計劃到2030年實現國內航班無化石燃料，并進一步計劃到2045年實現國際航班綠色化。在這個范圍內，瑞典政府已宣布計劃提高高污染飛機的機場收費。

氫燃料在航空業中的應用

目前，氫渦輪和氫燃料電池是氫能飛機推進系統最受關注的兩個方向。

氫渦輪一般包含氫渦輪風扇發動機和氫渦輪電動風扇發動機兩種形式。前者的結構與現役航空渦輪發動機基本相同，氫燃料在燃燒室內燃燒，然后推動渦輪并帶動風扇產生推力，后者則是通過渦輪帶動發電機發電，電驅動電機帶動風扇產生推力。
使用氫燃料代替石化燃料，不會產生一氧化碳、二氧化碳、硫化物等溫室氣體和煙塵等污染物，僅有水蒸氣和部分氮氧化物。研究顯示，盡管水蒸氣凝結形成的尾跡云也會對氣候造成影響，但采用氫燃料仍可以將飛行過程對氣候的影響降低50%~75%。

氫燃料與傳統石化燃料具有完全不同的物理化學屬性。在傳統航空發動機中使用氫燃料時，其效果往往不如常規石化燃料。這主要是因為傳統航空發動機的燃燒室幾何形狀、結構和尺寸不利于氫燃料和空氣進行有效混合，從而導致氫燃料燃燒不充分或在燃燒過程中出現局部高溫并產生氮氧化物。

因此，為了提高氫燃料發動機的效率，需要對傳統航空發動機的燃燒室、燃料噴射與混合裝置、熱循環和管理系統進行改進或重新設計，以滿足氫燃料的使用要求。與此同時，為進一步降低污染物的排放量，還應開發針對氫燃料發動機的低氮氧化合物排放技術，如貧油直噴（lean direct injection，LDI）和微混合燃燒室（micro mix combustor，MMC）等技術。

（以上部分內容摘自航空動力期刊）