汽車動力的發展史，也是人類對能源應用的縮影。在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及，又掀起了新能源汽車的熱潮。

1970年，科學家制成了首個鋰離子電池；1991年，索尼公司發布首個商用鋰離子電池。此后，又經過數十年發展，鋰電池成功應用在新能源汽車上，身價也隨著水漲船高。

本周伊始，持續高企的鋰電池板塊卻突然殺跌，截至12月7日收盤，兩個交易日內板塊整體跌幅達到了4.5%。主要原因，是寧德時代、鼎盛新材、億緯鋰能三家企業爆出了利空消息。

不過，在鋰電池殺跌之際，市場上突然傳來一則消息，給本就“虛弱”的“鋰大爺”來了一記“背刺”。甚至引得A股投資者紛紛在互動平臺喊話自家公司，是否有鋁離子電池相關研究。

鋁電橫空出世，“吊打”鋰電？

日前，有媒體報道稱，印度Saturnose電池研發公司宣布，將公開發布其增強型鋁離子電池，并計劃在2022年實現鋁離子電池商業化，慢慢取代性價比不高的鋰離子電池。

據悉，該項目一開始由沙特阿拉伯的達納風險基金提供資金支持，近五年來一直處于“秘密”開發狀態。

Saturnose聲稱，鋁離子電池的能量密度可以達到每升1500Wh以上，這意味著每公斤鋁離子電池可以提供至少600Wh的能量。一組150kW的固態鋁離子電池將重達565公斤，可以提供1200公里的電動汽車續航里程，并能持續至少20000次充放電循環，能夠讓電動汽車的使用壽命穩定在15年左右。

Saturnose還稱，鋁離子固態電池的生產無需使用鎳和鈷兩種資源，而是使用混合納米技術來開發其快速充電電極和電解質，充滿電只需要12分鐘。

同時，其陰極采用的是無序且高能的巖鹽結構，電解質為固態，內部其他材料有鋁和鈮。因此，這種電池不會像鋰離子那樣發生熱失控和枝晶問題，安全性更高，材料成本以及制備技術也要比鋰離子電池便宜一半。

本文也參考Saturnose公司的數據對兩種電池進行了對比。





總而言之，在Saturnose公司規劃的藍圖中，鋁電池可以說是“吊打”目前的鋰電池。

騙局還是王炸？仍需時間證明

動力電池一直都是新能源汽車的“心臟”，僅從成本而言就占了近一半。

因此，從某種意義上來講，全球新能源汽車的競爭，其實是動力電池之爭，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

從Saturnose公司的宣傳來看，鋁離子電池堪稱是電池中的“老大哥”。安全、高效、便宜、儲量大、環境友好……似乎是集萬千寵愛于一身的寵兒。

但是，目前鋁離子電池仍然在實驗室階段，所說Saturnose公司稱計劃在2022年實現鋁離子電池商業化，但是縱觀市場長河，“空包彈”不在少數，最終能否落地，還是要眼見為實。

同時，反觀鋰電池的發展史，從1991年實現商用，到落地新能源汽車也有近20年的積淀，鋁離子電池即使真的可以實現大規模量產，想要徹底替換掉如今的鋰電池產業鏈，起碼也需要5-10年時間。

據稱，鋁電池的原型目前正在測試中。Saturnose還計劃嵌入其當前的系統，以兼容其下一個階段，其中包括將電池和電子系統融合在一個單一的控制臺。鋁離子電池的潛力已被反復證實，但尚未進行商業測試。

理想是豐滿的，現實究竟如何，還要等鋁電池真正實現商用才能見分曉。

行業專家也提醒，鋁離子電池實驗數據雖好，但是要跨過量產的鴻溝，還有很長一段路要走。量產上市的產品能否如預期那樣出色，還需后續揭曉。

市場支持百花齊放，但需理性看待

事實上，市場需要熱點，因此是樂意接納每一種資源的開發與利用的。

此前，寧德時代發布了鈉離子電池，格力發聲要研制鈦電池，目前市場上積極布局的氫能源產業，都是在新能源這條路上的多方位探索模式。

但是，市場上不存在完美無缺的事物。即使是目前看起來能夠“吊打”電池產業鏈的鋁電池，也必然存在不足之處，雖然還沒有明確報道指出，但這一產品的技術門檻一定不會低。

“金無足赤，人無完人”，燃油易得但存在污染，風電、光伏綠色環保但靠天吃飯，鋰電池實現了量產但還有諸多不足……因此，對于市場還不夠熟悉的鋁電池而言，將其暫時當做一個題材即可，保持客觀、理性、求證的態度是很有必要的。

隨著應用場景多元化，動力電池的類型也將逐漸豐富。在鋰電池的基礎上，不光有鈉離子電池，還有釩锍電池、鋅離子電池等，鋁離子電池、鈦電池、氫能源甚至小型核反應堆或許也會因科技進步登上歷史舞臺。

在市場規模不斷擴大、應用場景不斷細化的背景下，一招通吃已然不可能。

何況，在資源緊缺的當下，一家獨大對市場而言終歸是“竭澤而漁”，只有不斷探索開發每一種資源的潛力，實現百花齊放才是真理。