近日，京東產發、氫能百人會主辦的京東氫能發展研討會在北京大興國際氫能示范區成功舉辦。氫能百人會理事長王進、氫能觀察主編、氫能百人會秘書長張松出席。

“”自習總書記提出“碳達峰碳中和”的發展目標以來，我國能源行業便開始加速變革，氫能也成為深度脫碳的首選。在2030年碳達峰情景下，我國氫氣的年需求量將達到3,715萬噸，在終端能源消費中占比約為5%，可再生氫產量約5 0 0萬噸，部署電解槽裝機約70GW。在2060年碳中和情景下，我國氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費中占比約為20%。"氫能觀察主編、氫能百人會秘書長張松在會議致辭中表示。

未來 10 年氫燃料電池汽車將經歷兩個階段發展：2020-2025 年為發展起步期，氫能車市場以政策驅動為主，方向上側重發展中重卡，預計到 2025 年氫燃料商用車年銷規模有望達到 1萬輛水平，市場空間處于百億規模；2025~2030 年隨著基礎設施加大普及、技術革新和成本下降推動產業進入發展加速期，到 2030 年年銷規模有望達到 10 萬輛水平，市場空間有望達到千億規模。

國際氫能委員會預計，到 2050 年，氫能將承擔全球 18%的能源終端需求，創造超過 2.5 萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據全球車輛的 20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。中國氫能聯盟預估，2050 年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到 10%，氫氣需求量接近 6000 萬噸，其中交通運輸領域用氫 2458萬噸，約占該領域用能比例 19%，燃料電池車產量達到 520 萬輛/年。

但當前氫能還有很多難題待解。其中比較迫切是：一、分布式場景綠色制氫政策支持問題。由于經濟發展不同，東南沿海城市迫切希望推廣綠色氫能，但由于場地限制，目前綠色制氫需要在化工園區進行，阻礙了氫能的發展。因此，應盡快出臺關于分布式制氫的標準、規范及政策支持文件。二、當前氫車過熱，車規驗證不足，造成部分示范車輛不能滿足客戶的基本需求，故障率過高。三、頂層氫能政策加快推進，積極構建產業的生態系統。可參考國際上有效的氫能項目管理機制，研究制定促進燃料電池產業發展和推廣應用的工作方案，進一步明確國家戰略導向頂層設計。

最后，張松強調，構建完備的氫能供應體系，明確各階段發展重點，避免一哄而上的“過度氫能熱。”現階段，我們的確面臨著艱巨的減排任務，氫能的大火使得眾多企業紛紛試水，但是也要對我們處在氫能發展的初級階段的現實情況有所重視，不可盲目跟風，造成資源的過度浪費。