豐田昨日宣布到2030年之前，公司要為先進鋰離子電池及固態(tài)電池投資136億美元，屆時可擁有200吉瓦電池供應(yīng)能力。

盡管豐田向上修正了電池供應(yīng)能力（之前為180吉瓦），仍不及對手福特和大眾的240吉瓦目標(biāo)。但豐田的目標(biāo)是先進鋰電池與固態(tài)電池，前者的生產(chǎn)成本降低一半，后者可大幅降低應(yīng)用風(fēng)險。

豐田首席技術(shù)官表示，公司一直在測試采用固態(tài)電池的原型車，有望在2025年之前實裝。固態(tài)電池不僅可用于純電車，還可驅(qū)動混合動力車。豐田一直試圖以混合動力與氫燃料電池抵御碳中和壓力以及純電浪潮，眼見大勢已去，只能All in加入對手陣營。

貴為第一大車廠，起碼的矜持必須有——豐田對于現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)并不滿意，表示安全、壽命、技術(shù)水平三要素一個都不能少，能讓顧客放心使用的電池才是好的電池。公司的bZ4X純電跨界車盡管仍使用祖?zhèn)鞅惩洞笃粒姵啬陀猛郏瑩?jù)說用十年仍保有90%容量。

豐田希望以bZ4X為先鋒，至2030年能賣出800萬輛電車，（包括電池及燃料電池在內(nèi)）當(dāng)年電車銷量能達到200萬輛。