多年來，電池成本一直呈明顯下降趨勢。這具有重要意義，因為在電動汽車和固定儲能系統(tǒng)（stationary energy storage system）中，電池作為關(guān)鍵部件占據(jù)很大一部分成本。現(xiàn)在，為了充分提升競爭力，需要進一步降低電池成本，以經(jīng)濟有效地向碳中性社會過渡。為了制定正確的戰(zhàn)略方針，政策制定者和行業(yè)需要準確的電池成本預(yù)測。學術(shù)文獻中有許多關(guān)于電池系統(tǒng)的成本預(yù)測，到2030年，從每千瓦時低于100美元到超過400美元不等。對于開發(fā)有效的電動出行激勵計劃，以及汽車制造商設(shè)計可盈利產(chǎn)品組合，這種不確定性構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒報道，最近，明斯特大學（University of Münster）的一個跨機構(gòu)研究小組，發(fā)表了關(guān)于過去十年電池成本預(yù)測的比較研究。在這項研究中，對50多項分析假設(shè)進行了比較，涉及鋰離子、固態(tài)、鋰硫和鋰空氣電池成本，并將學術(shù)觀點整合為成本趨勢。

學術(shù)界預(yù)計電池成本將繼續(xù)下降

研究結(jié)果顯示，即使在原材料價格悲觀的情況下，預(yù)計電池成本仍將進一步下降。研究人員 Lukas Mauler表示：“鋰離子電池尚未達到成本極限。預(yù)期到2050年將降至每千瓦時70美元，約為目前市場價格的一半。”

科學家們預(yù)計，成本潛力有望進一步提升，尤其是通過使用先進的電池材料，如高能和高壓正極材料。此外，研究表明，目前尚未商業(yè)化的后鋰離子技術(shù)，可能具有經(jīng)濟競爭力。

電池成本預(yù)測包括多方面內(nèi)容

在成本預(yù)測的過程中，除了電池技術(shù)，還要考慮到其他大量因素，包括電池生產(chǎn)過程、工廠位置和規(guī)模，以及原材料價格等，在很大程度上會導(dǎo)致預(yù)測值存在差異。研究人員表示：“本項研究將以有條件的方式評估預(yù)測結(jié)果，體現(xiàn)必要的透明度。”