進入今年以來，全球集裝箱海運價格一路上漲。10日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。在8月2日，這個數字還是16000美元。到底是什么推動了中美海運價格大幅上漲？

每標箱2萬美元 中美海運價格再創歷史新高

業內人士告訴記者，全球集裝箱貨運指數短時間內的大幅上漲，實際上是和計算方法的變化有關。

專家告訴記者，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費，這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。除了全球集裝箱貨運指數，在計算口徑沒有改變的前提下，最近一期的上海出口集裝箱運價指數為4225.86，同樣創下歷史新高。

廣東深圳某國際物流企業負責人鐘哲超：市場實際的運價分兩種，一種是快船，一些像美森以前的快船，在美西每標箱已經超過2萬美元了；美西航線普通的一些慢船，大概會在1.5萬美元到2萬美元之間。

不久前，交通運輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續發生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營效率。今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。

航運價格大幅上漲 外貿企業出口一度停滯

7月，我國的貨物貿易進出口比去年同期上漲了11.5%，外貿持續向好。但不斷上漲的運價和“一箱難求”，卻讓我國的外貿企業承受了很大的壓力，如何來應對呢？

記者從多家外貿企業了解到，隨著海運價格的攀升，外貿企業銷售壓力不斷增加。

廣東佛山家具貿易商鐘社明：尤其是從6月份和7月份之后，我們整個出貨就減少了超40%。原來我做好了3000套，最后只出貨1000多套，剩下1000多套還在倉庫。因為運費太貴，客戶就不出，現在大部分客人的訂單已經暫停。

業內人士分析，今年前7個月，中美貿易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進出口的總體增幅，這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。

今年1-4月份，中國大陸至北美西航線的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠洋航線，航線總數達到歷史新高，以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。