近日，國家管網集團建設項目管理分公司組織創立氫能輸送發展創新聯合體，力求助推我國碳達峰、碳中和目標早日實現。借助創新聯合體的契機，通過上、中、下游全產業鏈通力合作和協同創新，以共同多渠道全方位示范工程為載體，全力打造氫能創新發展的原始策源地，

國家管網集團的全稱是由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院出資設立的國家石油天然氣管網集團有限公司，主要職責是負責全國油氣干線管道、部分儲氣調峰設施的投資建設，負責干線管道互聯互通及與社會管道聯通，形成“全國一張網”，負責原油、成品油、天然氣的管道輸送，并統一負責全國油氣干線管網運行調度，定期向社會公開剩余管輸和儲存能力，實現基礎設施向所有符合條件的用戶公平開放等。

石油天然氣管道集團開始關注氫能輸送問題，代表了國家開始助推輸氫運氫問題。這更代表了 “管道輸氫”或許在很快一段時間之內，將在我國大面積實現！

對于資源分布不均，國土面積較大的中國而言，管道運輸是一項重大工程。不僅是工程本身浩大，其重要意義和影響也關乎著人民百姓的日常生活。我國具有“富煤、缺油、少氣”的資源稟賦特點，天然氣管道在全國鋪設開來既是解決地區資源不平衡的問題，也是解決資源大規模運輸的問題。

我國目前還處在利用工業副產氫的制氫方式，由于煤炭資源基本聚集于北方地區，制氫地點也被迫多在北方城市。但矛盾在于，我國的南方沿海城市對氫氣需求較大，供需不匹配的問題亟需儲運技術的突破來解決。

管道輸送氫氣是實現氫氣大規模、長距離運輸的方式，然而在中國，實現管道輸送氫氣并非一件容易的事情。為何我國難以像歐洲一樣直接用天然氣管道輸氫？業內專家曾表示，由于管道材質的不同，尤其是鋼材性質不同，導致了歐洲已經建設好的天然氣管道可以直接用來輸氫，而中國的天然氣管道直接輸氫則會導致氫脆的問題。

除了技術問題，成本高昂也是制約著輸氫管道建造的一大因素。有數據顯示，在美國，天然氣管道的造價僅為12.5萬-50萬美元/公里，但氫氣管道的造價大約為30萬-100萬美元/公里，是天然氣管道造價的2倍。

中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中曾指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，而我國的輸氫管道還不到200公里。

根據業內信息總結，目前我國各省市已在運營中的加氫站已有近150座，規劃中的加氫站也已超過100座。力爭做“中國第一氫能公司”的中石化計劃在“十四五”期間建成加氫站1000座。面對加氫站建造數量的逐漸增多，面對氫能的使用逐漸提上日程，面對大規模用氫的迫切需要，輸氫管道的建設已經是“迫在眉睫”。

也有業內人士提出，利用現有天然氣管道摻氫輸送這一解決辦法。但是，新的問題就在于摻氫技術和摻氫比例以及利益分配。我國目前的天然氣管道基本被中石化、中石油、中海油壟斷，在此基礎上，如何摻氫、如何分配便是一個復雜的難題。最初，這個提案是由歐洲國家率先提出的，稱之為“混氫天然氣輸氫”。一方面，該技術使用低碳清潔的混合氣體燃料，可降低天然氣使用產生的碳排放；另一方面，該技術避免了高成本的氫氣管道建設，是一種低成本且高效的氫氣運輸方式，有望成為氫能應用的關鍵引擎。但是對于我國本身而言，不論是在嚴謹技術的成熟度上，抑或是國情發展，天然氣摻氫目前還很難實現。

2019年9月30日，國家電投2019年重點項目--朝陽可再生能源摻氫示范項目第一階段工程圓滿完工。該項目是國內首個電解制氫摻入天然氣項目，填補了國內天然氣管道摻氫規范和標準空白。然而，項目的成功完工卻很難解決公眾實際用氫的問題。也很少有研究表明氫將如何被用于家庭供暖，關于安全、成本和性能的問題。

國家管網集團能夠在“卡脖子”問題上站出來創立這個氫能輸送發展聯合體，不僅有勇氣，也拿出了必須勝利的決心。碳達峰目標在即，可再生資源利用渠道受阻，需要整個產業鏈上下游聯動起來，才能為我國的可持續發展做出實質貢獻。

如今，降低碳排放已經成為了全人類的共同使命。因為二氧化碳排放而造成的全球變暖等環境問題已經十分嚴重，看似與我們無緣的問題實則已經影響到了我們的日常生活。在清潔能源迫切被需要的今天，在全世界都在加緊減少碳排放的今天，在氫能正出現在我們的城市各個角落的今天，氫能的“儲運”需要被關懷和重視起來。