Vox網(wǎng)站發(fā)表文章，題目是：The US wants to make EV batteries without these foreign metals. Should it?（美國(guó)希望在沒(méi)有來(lái)自外國(guó)金屬的情況下制造電動(dòng)汽車(chē)電池。應(yīng)該嗎？）


電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)革命的存在都?xì)w功于鋰離子電池，而這些電池的成分清單還包括鈷、鎳、錳等金屬礦物質(zhì)。但是，由于預(yù)計(jì)未來(lái)幾十年將有數(shù)億輛新電動(dòng)車(chē)上路，鎳和鈷需求的飆升可能會(huì)使礦產(chǎn)供應(yīng)鏈緊張。美國(guó)能源部擔(dān)心供應(yīng)短缺會(huì)減緩電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，因此在推動(dòng)從電池中盡量消除鈷和鎳的需求。

最近美國(guó)能源部主持的跨機(jī)構(gòu)組織“聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)盟”發(fā)布了第一份鋰電池發(fā)展藍(lán)圖，指導(dǎo)美國(guó)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以利于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。其中，藍(lán)圖要求到2030年前從鋰電池中淘汰鎳和鈷，以發(fā)展“更強(qiáng)大、更安全、更有彈性的供應(yīng)鏈”。

但是，這個(gè)目標(biāo)令人擔(dān)憂(yōu)。專(zhuān)家們認(rèn)為，在未來(lái)10年內(nèi)，無(wú)鎳和無(wú)鈷電池可能會(huì)商業(yè)化，但電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)大規(guī)模采用這種新型電池的時(shí)間可能要長(zhǎng)得多。雖然這種新型電池可能會(huì)降低美國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)未來(lái)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊的脆弱性，但也可能對(duì)國(guó)外采礦業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生復(fù)雜影響。礦業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)擔(dān)心，從電池中去除某些金屬會(huì)增加其他金屬需求的壓力，他們認(rèn)為決策者和汽車(chē)制造商應(yīng)該把重點(diǎn)放在負(fù)責(zé)任的采購(gòu)和電池回收上。

電動(dòng)汽車(chē)電池有各種形狀、尺寸和化學(xué)產(chǎn)品，但目前市場(chǎng)上主要是所謂的NMC電池，陰極中含有鎳、錳和鈷。所有這些金屬都有其特殊的作用：鎳提高電池的能量密度和范圍，鈷有助于延長(zhǎng)電池壽命，錳幫助電池在更高的溫度下更安全地運(yùn)行。汽車(chē)制造商追求比例優(yōu)化，以在壽命、安全、成本和動(dòng)力參數(shù)之間提供最佳性能。

不含鈷或鎳的電池已經(jīng)存在。電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)和一些商用車(chē)使用的鋰錳氧化物或LMO電池以其高性能、長(zhǎng)壽命著稱(chēng)，但在能量密度方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如NMC電池。廉價(jià)耐用的磷酸鋰或LFP電池已經(jīng)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，特斯拉已經(jīng)在其標(biāo)準(zhǔn)系列3車(chē)型中使用。然而，這些電池的儲(chǔ)能容量與NMC相比也有限。

國(guó)際能源署在5月發(fā)表的報(bào)告中指出，如果世界以限制全球變暖至2攝氏度所需的速度生產(chǎn)鋰電池，到2040年全球?qū)︹捄玩嚨男枨罂赡軙?huì)增長(zhǎng)約20倍。據(jù)拜登政府近日發(fā)布的“供應(yīng)鏈缺口”報(bào)告顯示，僅在美國(guó)，全部輕型車(chē)輛電氣化所需的鋰、鈷和電池級(jí)鎳量就超過(guò)2019年全球開(kāi)采的這些金屬總量。同一份報(bào)告得出結(jié)論，美國(guó)沒(méi)有滿(mǎn)足未來(lái)對(duì)這些金屬需求所需的地質(zhì)儲(chǔ)量，這意味著美國(guó)可能繼續(xù)依賴(lài)中國(guó)、剛果民主共和國(guó)等國(guó)家主導(dǎo)的外國(guó)供應(yīng)鏈。

美國(guó)對(duì)未來(lái)鈷和鎳短缺的擔(dān)憂(yōu)促使“聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)”呼吁開(kāi)發(fā)新電池，美國(guó)能源部和其他研究機(jī)構(gòu)計(jì)劃正在支持相關(guān)的基礎(chǔ)研究，并利用聯(lián)邦政府的采購(gòu)，使最有希望的替代品具有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。能源部汽車(chē)技術(shù)辦公室每年在這類(lèi)研發(fā)上花費(fèi)約1250萬(wàn)美元，能源部2022財(cái)政年度的預(yù)算將比上年度投資翻一番多。能源部的目標(biāo)是確保到2030年，新型電池可以用于電動(dòng)汽車(chē)。

但是一些能源專(zhuān)家對(duì)新型電池持懷疑態(tài)度，認(rèn)為從電池中去除鈷和鎳“是一件很容易說(shuō)的事情，但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)”，目前的電池技術(shù)發(fā)展了幾十年才成熟到商業(yè)化水平。如果美國(guó)政府想減少其鈷和鎳供應(yīng)鏈的脆弱性，應(yīng)該加倍電池回收，以便創(chuàng)造所需金屬的替代供應(yīng)。但是，如果電池中的鎳和鈷被淘汰，回收舊鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力將減少。