歐洲汽車工業紛紛開始宣布“自產電池”。隨著電動化時代的到來，大部分歐洲汽車公司計劃直接研發生產電動汽車電池。

汽車制造商開始依賴電池的原因是為了確保穩定的供應鏈和價格競爭力。


全球電動汽車市場增長迅速，對電池的需求也在逐年增加。根據 SNE Research 的數據，從 2023 年起，電動汽車電池的需求預計將超過供應量的 7%。



因此，用于電池的稀有礦物的價格也在飛漲。今年碳酸鋰價格上漲65%，硫酸鈷價格上漲24%。國際能源署 (IEA) 預測，到 2040 年，對鈷等稀有礦物的需求將增長 20 倍以上。



大眾集團僅在歐洲就開設6家電池工廠

到 2030 年，大眾汽車集團將僅在歐洲新建 6 座電池工廠。大眾計劃確保年產能為 240 GWh。

首先，與Northvolt合作，從2023年開始在瑞典生產電芯。在這里，生產高性能電動汽車的電池單元時考慮到了優質的產品陣容。2025年，Giga Factory將在德國薩爾茨吉特投產，提供年產能40GWh的新型集成電芯。

此外，電池將從現有的袋型改為棱柱型，到2030年將引入大眾集團旗下80%的品牌電動汽車。通過這一舉措，到 2030 年，電池系統成本也將降至每千瓦時 100 歐元以下。

另外，保時捷將開始生產高性能電池。保時捷將與持有 83.75% 股權的塞爾福斯集團簽署合作協議，并于 2024 年在德國圖賓根建立一座 100MWh 的電池工廠。它將安裝在特殊車型上，例如賽車。


雷諾計劃到 2030 年量產全固態電池

雷諾集團在上月 30 日的全球在線會議上介紹了其未來的電動汽車戰略。與法國初創公司 Vercore 和中國遠景集團在電池產研領域合作，到 2030 年將降低電池生產成本高達 60%。更進一步，它計劃量產全固態電池。

雷諾集團將與 Vercore 開始研究和生產高性能電池。從 2022 年起，雷諾研發中心將開始研發下一代電池。之后，到2030年將建立一個年產50GWh的電池工廠。它還將與遠景集團共同投資20億歐元，在2024年建立一個9GWh的生產設施，到2030年將規模擴大到24GWh。

此外，由Stellantis和道達爾在法國政府領導下投資設立的合資企業ACC（Automotive Cells Company）將于2027年全面投入運營。3家公司計劃通過合資企業合作，在2030年量產全固態電池。


沃爾沃的目標是在10年內生產出續航里程為1000公里的電池

沃爾沃專注于改進現有的鋰離子電池技術，例如提高續航里程和縮短充電時間。沃爾沃計劃在 10 年內推出能夠行駛 1000 公里的電池組，并將充電時間縮短至目前水平的一半。此外，從2026年開始，它將嘗試通過在瑞典的合資企業生產自己的電池。

沃爾沃還致力于減少電池生產過程中產生的碳。該聯合生產設施將于 2026 年啟動，將使用 100% 可再生能源運營，并計劃要求 LG Energy Solution 和 CATL 等其他供應商提供相同的條件。

沃爾沃也在探索重復使用電池的方法，它還在研究如何使用電池廢料制造新電池，并從已達到使用壽命的電池中提取稀有礦物質。與區塊鏈技術嫁接的儲能系統（ESS）等二次利用措施也在推進中。