為促進純電動乘用車技術進步，保障行業規范健康發展，近日工信部正式對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》公開征求意見。除了對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂以外，文件明確，四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，名為“微型低速純電動乘用車”，并對這一產品提出了相關技術指標和要求。

消息公布后，反響不一。有業內人士認為，由于長期以來一直缺乏相應的標準，導致微型低速電動車產品質量良莠不齊，不但影響了道路交通秩序，而且還引發了不少交通安全事故，文件出臺后有利于規范管理，并維護道路交通參與者的人身安全；但也有人直言，升級后的微型低速電動車產品與目前已經上市的五菱宏光MINIEV并無太大差別，再加上為符合更高要求進行產品升級，研發費用的上升意味著價格的提高，這將大大降低微型低速電動車的市場競爭力。

在筆者看來，雖然文件有些“姍姍來遲”，但非常有必要。近年來，盡管相關部門一直很重視對低速電動車的監管，但這類產品始終游走在法規之外，導致執法困難。此外，缺乏標準是低速電動車產品魚目混珠的根本原因，因此不管當前對產品的要求偏高還是偏低，標準的發布勢在必行。

其次，文件出臺對于低速電動車產業發展來說，利大于弊。不可否認，這會讓低速電動車產業經歷“陣痛期”，為了符合相關標準和要求，企業需要加大研發投入，經營壓力陡增。但是，不經歷“陣痛”，產業怎么可能朝著更加健康有序的方向發展？在當前五花八門的低速電動車產品中，如果標準一直缺位，企業很容易陷入惡性競爭，并有可能降低產品的安全性和可靠性，“劣幣驅逐良幣”不可避免。基于此，標準將起到引領行業技術升級的作用，幫助有實力和更優秀的企業脫穎而出，從而淘汰掉那些不合格的企業與產品，這也是對社會和消費者負責任。事實上，由于近些年政策的收緊、監管的加嚴，低速電動車產業已經開始走上了轉型升級的道路。

再則，站在社會安全和消費者生命財產安全的角度來看，加強監管至關重要，標準體系的建立將成為監管的標尺。據了解，在低速電動車的消費人群中，有些是不懂交規，有些則是因為沒有牌照故意違反交規，在所謂的便利性背后隱藏著巨大的安全隱患，對此必須嚴加管理。標準的出臺既有助于產品質量的提升，更有助于加強道路交通安全管理。

不過，在保證安全的前提下，管理部門也應該切實考慮到低速電動車消費者的實際使用需求，尤其是一些老年消費者，他們考取普通駕照的難度較大，且行車范圍相對較小，是否可以考慮適當降低獲取駕照的標準和要求，并針對低速電動車設立專用牌照，比如可規定該牌照不能在高速公路或人流量大的區域行駛。此外，產品的具體標準也可以考慮適當調整，尤其是續駛里程和能量密度，續駛里程達到100km以上的要求幾乎已經與當前市面上普通的A00級電動車差別不大，這顯然不利于“轉正”后的低速電動車企業與五菱等傳統車企進行競爭，也就達不到鼓勵低速電動車轉型升級的目的了。