日前，“2021浦江創新論壇-全球技術轉移大會氫能峰會”在上海召開，長三角將建設氫走廊，加速實現“碳達峰、碳中和”。行業專家透露，國內自主研發的制氫機已接近國際先進水平，且技術成本有大幅下降的可能，未來，我國氫燃料電池車和燃油車將更具優勢。

長三角布局氫走廊

氫能技術是上海“十四五規劃”的重要發展方向，其中，制氫、儲氫、運氫將作為上?？苿撝行牡闹攸c攻克對象。上海市科委副主任謝文瀾表示：“氫是實現交通運輸、工業和建筑等領域大規模深度脫碳的一個最佳的選擇。發展氫能產業越來越成為了一種全球的共識。”

在本屆創新論壇上，中國汽車工程學會提出：將以推動實現加氫基礎設施與氫燃料電池汽車的協調發展為目標，以長三角城市群城際間帶狀及網狀加氫基礎設施建設為重點，兼顧重點城市市內加氫基礎設施建設，以滿足城際間交通加氫需求為出發點，適度超前建設氫走廊。

氫走廊建設發展將分為三個階段：第一階段為近期發展規劃（2019-2021年），立足于長三角現有氫能產業基礎，示范推廣氫燃料電池汽車。同時，將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。先行城市包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的上海、蘇州、南通、寧波、嘉興、湖州等。

在氫走廊發展初期，先行城市將結合實際發展專向規劃，以燃料電池汽車推廣量、示范推廣線路的加氫需求為出發點，結合氫氣供給情況，優先在公交、物流、出租等領域建設與燃料電池汽車推廣階段性目標相適應的加氫設施。同時發展城際快速路連接站，以上海為重點城市，輻射周邊城市，以點帶線，形成長三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范。

第二階段為中期發展規劃（2022-2025年），大力推進燃料電池汽車的應用發展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍，同時實現氫能產業快速成長，形成具有影響力的氫能產業集群，打造特色鮮明的氫走廊創新發展模式。在氫走廊發展中期，在擴大熱點城市規劃的同時，結合重點城市氫能燃料電池汽車推廣計劃，在城市、城際快速路及周邊廣泛布點。

第三階段為遠期發展規劃（2026-2030年），氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。

氫能建設全力加速

申能集團副總裁宋雪楓介紹，申能將從氫源和加氫站布局角度推動基礎設施建設，計劃建設“上海市燃料電池氫源保障基地”，利用垃圾填埋場生物質天然氣制取低成本綠氫，同時在上海規劃的加氫站中，擁有17座加氫站。

中國工程院院士衣寶廉指出，氫能汽車行業要將關注度放在降級成本和開發氫燃料電池系統上，降低加氫費用，提高催化劑使用效率。目前，大連物化所已開發完成三代制氫機，PEM電解水技術能耗已達到國際先進水平。

“氫氣獲得性差，成本高，材料依賴進口，法律法規不完善，批量化應用受到制約，這都是氫燃料電池行業的幾大痛點。其中最困難的還是降本。”上汽集團旗下捷氫科技總經理盧兵兵預測，2025年氫燃料電池汽車會迎來第一輪拐點，2030年迎來第二輪拐點。

盧兵兵表示，以獎代補政策實施后，加氫站布局將逐步完善，制氫渠道增多，下屬細分領域將涌現一系列企業龍頭，未來2年內將實現催化劑、碳紙、質子交換膜國產化，到2025年，捷氫科技的氫燃料電池汽車將有實力與燃油車抗衡。

多點開花 京津冀與海南發力氫能產業

5月21日，中關村召開氫能發展論壇，冬奧會“氫能出行關鍵技術研究與應用示范項目”負責人楊福源介紹，目前服務于北京2022年冬奧會冬殘奧會的6款氫燃料電池客車已完成整車測試，同時加氫站已正式投運，6月份首批交付使用的“零碳排放”氫能汽車將正式開啟綠色出行。

北京冬奧會期間，將有212輛“100%國產”氫燃料電池客車通過5座“100%綠氫”加氫站提供加氫服務，預計總碳減排量可達30噸。該示范項目中氫能的制、儲、運、加、用由億華通牽頭組織，在大興、昌平、延慶、張家口沿線等地布置加氫站服務。億華通最新發布的新一代自主氫燃料電池發動機，零部件國產化率達100%。

除了長三角與京津冀區域外，海南自貿港也加入了氫能戰略。5月17日，海南省人民政府辦公廳關于印發《海南自由貿易港投資新政三年行動方案（2021-2023年）》?！斗桨浮诽岢?，海南將加快推進新能源汽車、智能汽車制造業發展，推動國際化技術創新平臺建設。以煉化和化工企業副產氫凈化提純制氫為啟動資源，構建氫能產業體系。

海馬汽車披露的機構調研紀要顯示，海馬汽車計劃2021年底前在海南建成第一座水制氫及高壓加氫一體化站，并進行投放運營。未來，該公司規劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（海口）、中（瓊中）各建一座大型加氫站。