新能源汽車的競爭必定是電池的競爭，因為到目前為止，雖然電池的成本已經相比于新能源汽車誕生初期來說下降很多了，但是至今為止，電池的成本在一輛新能源汽車當中，占比依然達到40%甚至更多，所以面對這么大的一塊蛋糕和利潤，沒有哪一個汽車廠商不重視的。

在新能源汽車發展早期由于汽車廠商沒有涉及電池業務，因此獨立的電池供應商崛起。比如說，原先制造筆記本電池和智能手機電池的三星，LG，松下，以及國內的寧德時代這些廠商崛起。但是隨著時間的推移，汽車廠商也在逐漸的布局電池業務，以實現在電池方面的自給自足。

與此同時，汽車廠商也在通過技術升級不斷的降低電池成本的同時，將電池業務獨立。在滿足自身需要的同時還能夠滿足市場其他汽車廠商的需要。

據德國媒體 Handelsblatt 2021 年 6 月 2 日報道，大眾汽車正在考慮對將電池部門進行 IPO。這包括整個電池業務，而不是單個工廠。這意味著，今后大眾汽車的電池部門也會獨立成電池供應商。

也有消息稱，大眾正在籌劃技術聯盟以降低電池廠成本，并正在尋求外部資本供應商。


大眾汽車于 3 月 15 日舉辦了第一屆 Powerday，并宣布了到 2030 年擴大電池供應的計劃和充電技術路線圖。該路線圖的目標是顯著降低電池的復雜性和成本，將電池成本降至目前水平的 50%。同時，它的目標是確保2025年后電池的供應。

在電池供應方面，到 2030 年，僅在歐洲就將建立 6 個總產能為 240 GWh 的超級工廠。前兩個工廠分別在瑞典和德國的運營。為了應對不斷增長的需求，它已決定與瑞典電池公司 Northvolt 合作。生產計劃于 2023 年開始，并將逐步擴大到每年高達 40 GWh 的產能。這是可以安裝在超過 500 萬輛電動汽車上的數量。


但商用車子公司 Traton 的長途卡車嚴重依賴電池而不是燃料電池。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯最近表示，燃料電池不是替代品。

大眾汽車還準備進入電池生產的原材料業務。大眾汽車著眼于從采礦到回收的整個流程鏈。因此，他強調要積極進軍原材料業務。大眾汽車集團目前正準備在其位于薩爾茨吉特的工廠進行大規模的原料回收。


無論如何，擁有12個品牌、年銷量超過1000萬輛的大眾汽車集團將如何向電動汽車公司轉型，備受關注。至少，由于很難將所有電池實現自給自足，因此被解讀為公司將同時推進與LG Energy Solution、SK Innovation、松下和 寧德時代的合作。大眾汽車還在投資美國全固態電池初創公司 Quantumscape。