產業(yè)鏈上的漲價壓力層層傳導，但大部分落在了動力電池企業(yè)身上。

“整車廠輕易不會讓你漲價的，除非是新定點項目可以談新價格，已經供貨的老項目談漲價很困難。”蜂巢能源首席執(zhí)行官楊紅新在上海車展期間接受第一財經在內的媒體采訪時表示。

蜂巢能源是長城控股集團旗下新能源汽車電池企業(yè)，目前估值超過了百億人民幣。鈷鎳鋰等是動力電池的重要原材料，部分原材料的價格已經持續(xù)上漲很長時間。

“礦漲價了，我們二級供應商漲價了。供應商也不能都傳導到我們這里來，其也要吸收一部分。我們也不是承受了所有壓力，但是現(xiàn)在壓力確實非常大。”楊紅新告訴記者。

楊紅新判斷，原材料價格上漲趨勢也許會在年底前得到緩解。“今年不會一直這么持續(xù)下去，至少鎳的價格回落了，鋰價格還在漲。但是我們預計今年年底差不多了，不能一直這么漲下去。”楊紅新如此認為。

上游原材料的漲價，重要的原因在于動力電池企業(yè)大規(guī)模擴產帶動鈷、碳酸鋰等的需求增長。


蜂巢能源也在尋求擴產動力電池。今年的首季，蜂巢能源就披露了兩項動力電池投資計劃，它準備在四川遂寧市和浙江湖州市分別投資70億元，在兩地分別建設20GWh的動力電池產能。國內動力電池的領頭羊企業(yè)寧德時代則在去年末至今年初拋出了近700億元的電池建設計劃。
粗略統(tǒng)計各家動力電池企業(yè)公布的投資數據，半年內披露的投資總額已經接近千億。

“大家瘋狂擴產，產能都不夠，所以未來五年屬于高速擴產期”，楊紅新對記者表示。中國市場的動力電池供應商，既有寧德時代、蜂巢能源等本土企業(yè)，也有松下、LG化學等日韓企業(yè)。

中國本土的動力電池企業(yè)與外資企業(yè)在工藝、裝備和生產一致性等方面還有差異。不過，現(xiàn)階段只要有產能，就都會有很好的份額，還沒到你替代我，我替代你的階段。

蜂巢能源此前已經完成兩輪，總計35億元的融資。據楊紅新透露，蜂巢能源正在尋求30億-50億的新一輪融資，獲得的資金將用于技術研發(fā)和擴大產能。