當電動化和智能化成為未來汽車行業的發展趨勢時，國家和政府開始加大對新能源汽車的投資，不斷擴張的市場和巨大的資本潛力，越來越多的科技公司不甘心只做汽車行業的“配角”，包括地產、手機、家電、互聯網等跨業巨頭紛紛入局造車。

4月13日，創維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從曝光的海報來看，創維集團或進入汽車行業，打造創維智能汽車。


此前媒體也有過同類報道。在第九屆中國電子信息博覽會上，創維集團展臺展出了一輛創維汽車，新車實際上是天美ET5的換牌車型。據會場的相關人士透露，創維集團將于4月下旬，對天美ET5進行改款升級，新車升級后將改名為創維汽車，并且新車尾標也將改成創維集團英文名“Skyworth”。

早前創維跨界生產客車，但其客車業務并沒有得到很好的發展。在2016年，創維注冊“SKYWELL”商標,中文名字為“開沃”。目前，開沃集團已建成包括南京、徐州、深圳等七大生產基地，并自主研發了新能源客車“三電”核心技術，成為行業中少有的實力派。隨后，客車業務也得到了改善。2019年，創維成立天美汽車，首款產品已上市開售，產品售價在15萬-20萬左右。

從事家電生產的創維集團，擴大生態圈跨界汽車行業可謂膽識過人。創維在智能家電、智能家居等領域擁有豐富的技術積累，但并不意味著創維只做家電業務。從創維造車可以看出，智能汽車真的成了風口，造車新勢力從地產、互聯網、空調、手機、家電企業，紛紛下場，智能汽車陣營非常熱鬧。或許與當年手機“百團大戰”一樣，品牌之間用戶群體、技術路線千差萬別，但最終那些邊際效益差、商業模式無法跑通的玩家必然出局，贏家只有寥寥數個。創維官宣“創維智能汽車”意味著，創維已經做好進軍新能源汽車的準備，有能力在新能源汽車領域開疆拓土，企業未來發展可期。


據了解，天美ET5是天美汽車旗下的首款產品，于2020年10月份上市。資料顯示，江蘇天美汽車有限公司成立于2019年11月，法定代表人為黃宏生。黃宏生是創維集團創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席，其于2011年成立以南京金龍為主的開沃新能源汽車集團股份有限公司，開始布局新能源汽車市場，并與2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質，最終誕生了天美汽車。天美汽車品牌標識采用W字外形，英文名稱為“Skywell”。


作為造車新勢力的一員，天美汽車首款產品上市已久誕生銷量十分低迷，一方面是定價較高但是產品力一般，15萬元的價位已經可以買到銷量尚可的傳統燃油車，即便是在電動汽車領域也有很多選擇。另外則是品牌問題，消費者對于天美汽車一無所知，甚至以為是騰訊旗下天美工作室的汽車產品。


整體來看，受車市下行，補貼退坡等因素影響，我國新能源車市從2019年7月開始一路下跌，更于2020年遭遇新冠疫情較大沖擊。在此背景下，相關車企降薪、裁員、關廠等信息不斷見諸報端，諸多新入局者更是面臨生死考驗。這時候進入并尋求發展，無疑于將自己拋之于風口浪尖。因此，對于天美汽車能否復制此前所創兩大品牌“創維”和“開沃”的成功，不少人一早便打上了問號。

如今，創維集團計劃將天美汽車改為創維汽車，也是為了提升知名度，但是想由此打破銷量僵局顯然也不容易。在造車新勢力、跨業造車、傳統車企均布局新能源汽車的背景下，創維該以何種姿態提升市場競爭力？