記者從振江股份了解到，備受行業關注的海上風電安裝平臺“振江號”已成功進行試航，并重新取得了CCS證書。這一海上重器的歸來，無疑將為火熱的搶裝潮助上一臂之力。

“振江號”修復后試航

2018年4月，振江股份以增資1.4億元收購了尚和海工80%的股權，增資款項主要用于“振江號”的建造。2019年12月“振江號”成功交付，是國內首座1200噸自航自升式風電安裝平臺，其續航能力3000海里，定員100人，甲板作業面積約2500平方米，可獨立完成6MW、8MW級風機的安裝和其他50米水深工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸等作業。

2020年3月24日，“振江號”在江蘇如東風場首吊成功。

2020年7月，“振江號”海工平臺發生漫浸事故，11月份進入舟山市華豐船舶修造有限公司開始搶修，2021年3月份搶修完畢，成功進行試航。

近年來，我國海上風電產業發展迅猛，沿海省市相繼擁有海上風電場，而且隨著陸上風電搶裝結束，眾多廠家也把戰略重心放到海上。根據全球風能委員會GWEC最新數據顯示，2020年全球海上風電新增裝機容量6.067GW，其中中國新增容量超過3GW，占全球新增一半以上，中國已連續第三年海上風電年新增裝機容量居世界首位。

當前海上施工能力無法滿足快速擴大的搶裝量需求，而安裝效率高，并能在50米水深工作的遠海海工平臺，目前國內包含“振江號”在內不超過3座，實屬稀缺資源。曾有業內專家表示，和陸上風電吊車租賃價格暴漲現象一樣，海上風電施工船漲價幅度更甚之，從原來的400萬/月漲到1000萬/月以上，甚至有錢租不到船。

尚和海工董事長鄭文俊對記者表示，“若天氣狀況良好，配套到位，‘振江號’一天之內即可完成一臺風機的安裝”。他介紹在“振江號”整修期間就有多家公司上門“搶租”，更有甚者愿意提前支付半年租金，保證讓船重回風場復工。

作為未來風電行業的重點發展方向，海上風電市場潛力巨大，我國海上風電場規劃和建設規模正在快速擴大中，隨著大批海上風電項目進入施工建設階段，巨大的市場空間急需更多風電安裝平臺進入。

此外，即使未來搶裝潮結束，但風機數量得到了大幅增加，隨之而來的維保業務也前景可期。可以說在火熱的海上風電發展大潮下，船東對業績信心可見一斑。