——訪全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟

中國電力新聞網記者 支彤

“增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”今年兩會，連續7年被寫入政府工作報告的熱詞“新能源汽車”沒有出現，取而代之的是與其相關的充電樁、換電站和電池回收利用等關鍵詞。


兩會期間，全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟接受中國電力報記者采訪。他表示，每一輛新能源汽車都是一個智能移動終端，將無數智能移動終端相連的充換電基礎設施是新能源汽車發展的關鍵環節，也是新能源汽車產業推廣的一個重要支撐。

數據顯示，截至2020年9月，全國建設的充電站累計達到4.2萬座，換電站也達到了525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為3.1：1。事實上，我國已經建成了全球最大規模的充電網絡。

“在這樣的充電網絡下，今后遇到突發自然災害的時候，每一輛新能源汽車都可以作為應急電源來使用。每一輛新能源汽車都是一個智能的移動終端，都是一個儲能單元，都是一個新的數字空間。”基于此，方運舟提出了關于開發智能汽車操作系統的建議。

方運舟指出，新能源汽車未來與能源、交通、信息技術的融合會越來越充分。隨著電動化、智能化、網聯化的發展，智能網聯汽車將會成為各個國家在新能源汽車競爭格局中的戰略制高點。

“汽車向智能汽車轉變、向智能移動終端轉變，就像傳統手機向智能手機轉變，必須要有一個開放、共享、多元、開放的操作系統平臺，有了這個操作系統平臺才能讓創新技術在汽車上得以體現。現在國際國內的一些汽車企業在做的車載平臺都是操作系統的原型。”方運舟向記者介紹。

同時，向智能移動終端轉變的新能源汽車，需要依托“互聯網+”、智慧能源推動實現互聯互通、信息共享與統一結算的充電網絡，來提升新能源車使用的服務保障水平，提升用戶的充電體驗，為新能源汽車產業發展營造更好的環境。

事實上，去年底發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》已經對下一步工作做出部署，要求充電網絡加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理等的統籌協調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。

“未來的基礎設施建設應該是雙向的，下一步的重點，是如何加強新能源汽車與電網能量互動，發揮新能源汽車分布式儲能優勢，降低新能源汽車的用電成本。”方運舟強調。