7167萬千瓦！2020年的風電新增并網裝機創下歷史新高，一舉超過前三年新增裝機之和，可見去年的風電搶裝潮何其“瘋狂”，這在風電吊裝行業反應最直接的兩個現象，一方面是吊車資源稀缺，一車難求，第二是吊車租賃價格暴漲，價格亂象。

風電建設節奏放緩，吊車企業已不在是話語方

隨著搶裝潮結束，風電建設沒有緊迫的時間窗口限制，風電建設節奏放緩，大噸位吊車甲乙雙方供需關系回歸理性。

某電力集團區域項目負責人向筆者表示，去年有3個風電項目需要年前并網，集團給下了死命令，無論用什么方法，必須保證年前并網，下半年，在風機設備已經到場的情況下，但由于只有2臺吊車，項目建設進度緩慢，非常著急。外面找車，全是吊車租賃中介，價格一天筆一天高，而且都要求簽年租合同，談價格基本沒有話語權，得益于兄弟單位項目完工，下線一臺吊車頂上，我們負責的項目才及時并網。

該負責人說道，今年啟動或沒有并網的項目都是平價項目，平價項目電價相對較低，集團層面的投資預算也會進一步壓縮，在建設過程中，將會重點關注項目成本的投入。

“千金難求一車”現象已經過去，部分吊車業主由于搶裝進入風電行業，沒有在行業知名度及客戶較少，搶裝潮過去后，吊車被閑置，不得不低價轉讓或交由租賃企業代為使用。

某吊車企業人士向筆者說道，截止目前，市場上超過100臺以上的風電大噸位吊車開始開始待業尋租，不少450噸履帶吊、600噸履帶吊、800噸汽車吊等閑置問題嚴重。

平價時代，風機吊裝成本下降是必然趨勢

平價背景下，風電項目收益率下降，投資回收周期變長，業主壓縮項目前期投入成本，減少非必要支出將成為常態。

正常情況下，風電吊裝成本約占總項目造價成本的2-2.5%左右，一臺1.5-2MW的風機吊裝單臺風機在30萬元左右，3MW的一臺風機吊裝平均在50-60萬元左右。

搶裝情況特殊，由于缺乏大噸位吊車，風機吊裝成本飆升，價格亂象，個別風電項目建設過程中，其吊裝成本占比總成本高達10%，一臺800噸吊車包年曾要價2400萬元以上。

作為項目建設過程中的重要環節，其成本受到壓縮是必然，并已經出現下降苗頭，，以650噸履帶吊吊車為列，平價后僅2個月，租賃價格已經從月租160萬左右，下降到120萬左右甚至更低。

該吊車企業人士表示，風電行業擁有非常好的發展前景，不能只局限于眼前的利益，與客戶建立良好的關系，確保項目建設過程安全可控是長期合作的基礎。

平價時代，風電吊裝企業也會迎來一輪新的洗牌，團隊人員專業，吊裝資源雄厚，服務價格優質的企業將更具競爭力，在行業長久立足。

開辟新藍海，風電運維技改吊車需求上漲

據某整機商預測，2021年中國風電新增并網裝機將有所下降，直接從71.67GW腰斬至30GW左右。

風機吊裝市場“狼多肉少”，必然有部分吊車閑置，如何解決閑置為題？

一是轉型服務其他市場，除電力建設外，吊車還可以服務于基建、冶金領域、海外市場等。

二是繼續扎根風電行業，開辟風電運維、技改市場藍海。齒輪箱、葉片等大部件更換必須用到吊車。

中國風電經過30年的發展，在全國建設了5000余個風電場，樹立風機數量超過14萬臺，據預測，近兩年，風電運維市場規模將分別達到275億元和300億元。到2035年，達到壽命上限的風機數量將超過9萬臺，風電運維市場將被引爆，對吊車需求將會上漲。

其次是技改市場，我國風電發展初期安裝的兆瓦級以下機型多種運行問題逐步凸顯，核心大部件問題批量發生、失速型風機大面積停止運轉或運轉效率低等，都通過關鍵部件的更換或技術改進來提高風電機組的運行效率，進而增加風電場發電量，提升收益。

最后是風機更換和拆除市場，隨著風電機組壽命到期，一些機組已經無法確保安全可靠高效運行，將面臨淘汰或者更換，在拆除和更換過程中，大噸位吊車也將發揮用武之地，當前，這塊市場還很小，隨著時間推移，行業發展，市場規模將進一步擴大。