氫能觀察（通訊員：趙書萱 李雪）消息：新春前夕，一輛滿載氫氣的充裝管束車，緩緩開出燕山石化氫氣新能源裝置。這是繼2020年12月16日燕山石化電池氫氣首車出廠之后，外送的第24車氫氣。新年以來，隨著市場的開發，燕山石化氫能源逐步升溫，2021年1月份累計出廠7085公斤，實現首月開門紅。

作為中國石化與2022年北京冬奧會官方戰略合作項目，燕山石化氫氣新能源裝置于2020年1月2日中交，3月27日實現一次開車成功，其設計規模為2000標準立方米/小時，旨在為冬奧會期間氫燃料電池汽車用氫提供保障。裝置利用企業內煉油系統的副產氫氣，采用變壓吸附（PSA）工藝，產出可以滿足燃料電池或電子行業所用氫氣，純度達99.999%。

今年元旦過后，隨著氫氣需求的加大，裝置負荷逐步“升溫”，裝置人員全力以赴確保滿負荷運行。由于燕山石化初次涉足氫能源領域，各項工藝參數都是在一點點的自主摸索中漸漸明確，如PSA單元吸附劑吸附時間的確定、氫氣壓縮機的運轉參數等，都是在探索中逐步達到最優的條件。
其中核心單元——PSA單元主要由程序自動控制。所謂變壓吸附（PSA），簡而言之，就是當壓力高的時候，可以把氫氣中的雜質吸附在吸附劑上，從而達到氫氣提純的目的。

原理簡單，運行卻不簡單，經計算，從第一次生成合格氫氣到第二次生成合格氫氣的一個周期內，壓力變換需經歷11步。看著現場自動變換開度的各種閥，裝置人員不敢有絲毫懈怠。 “我們必須學懂弄通其背后的所有原理，懂得每個閥究竟是怎么變化的，才能在異常情況下迅速判斷原因并進行妥善處置。” 裝置技術人員姚晉松說。

” 穩定的運行極大保證了氫氣的品質，氫氣的銷量也隨之“升溫”。由于氫氣本身屬于二類一項危險化學品，且當前采用高壓氣態的運輸形式，確保氫氣運輸安全成為重中之重。尤其外銷伊始，車輛均為新車，每一輛車至少需要置換9遍才能完全滿足充裝條件。充裝過程中，操作人員按照充裝檢查要求嚴格執行，確保充裝過程安全。營銷人員則對車輛實行從出廠到返回的全流程跟蹤。

“現在多數氫能的客戶，自身并未建有氫能的儲罐，以車代罐的情況普遍存在，我們必須做好品質、計量、物流等全方位的對接和服務，全面滿足客戶的需求。”負責營銷的貿易部主任劉建虎說。

由于氫氣不適合長距離運輸，燕山石化的客戶定位以京津冀地區為主，兼山西、河南等地。僅就北京地區而言，持續穩定運行的僅億華通永豐加氫站，大興機場的加氫站系統正在調試，另有一些加氫站尚處于建設或規劃階段，可以說，氫能源的熱度逐步“升溫”，但氫能源的需求并未完全釋放。

通過多渠道開發客戶，當前與燕山石化完成互審的有8家企業，其中4家企業已形成銷售。根據不同客戶的需求，燕山石化積極確保銷售與生產、與質量、與運輸的“三協同”，以高度的品質和優質的服務，為后續市場的開發奠定堅實的基礎。