微信客服
微信公眾號
提起外國品牌小轎車，許多經歷過上世紀八九十年代的人腦子里都會冒出三個字——桑塔納。
這款德國大眾旗下的經典車型于改革開放初期的1985年進入中國市場，是中國制造的第一款合資汽車，也成為許多中國人的時代記憶。
幾十年過去了，大眾時至今日仍然是中國消費者最熟悉的外國汽車品牌之一。而在傳統燃油車遭遇新能源車挑戰、造車新勢力層出不窮的當下，大眾汽車更喊出要“成為中國新能源汽車領軍者”。
大眾的底氣來自哪里？在中國市場將如何展開布局？面對中新社國是直通車提出的一連串疑問，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士接受專訪時卻淡定地表示，現在還不忙著戰勝對手。他并認為，超長續航里程不是新能源車唯一的選擇。
采訪實錄摘編如下：
國是直通車：此次疫情對大眾在華業務影響如何？您對未來中國汽車市場前景有何判斷？
馮思翰：去年中國汽車市場經歷了前所未有的巨大挑戰。幸運的是，我們看到投資和出口增長帶動了市場的V型反轉，中國汽車市場隨著宏觀經濟恢復而逐步復蘇。
從去年第二季度開始，大眾汽車集團（中國）的銷量呈現出迅速回升的趨勢。去年底集團的市場表現彌補了第一季度的部分虧損，與整個市場恢復趨勢相對一致，集團全年銷量同比下降9.1%。面對2020年的嚴峻挑戰，大眾汽車集團（中國）全年交付量仍達到385萬輛，市場份額達19.3%。
中國交通運輸部近日發布了一系列措施，旨在到2025年推進自動駕駛的產業化應用。由此可見，自動駕駛和智能網聯汽車已不再只是愿景，而在逐步接近現實。中國不僅將長期保持世界汽車產業強國的地位，也會塑造電動出行和汽車數字化趨勢。
國是直通車：經過此次疫情，一些企業傾向于盡量縮短產業鏈或把產業鏈布局在本國周邊地區。大眾會不會也把業務向德國本土轉移？
馮思翰：中國政府逐步放開合資企業股比限制、擴大市場開放程度的政策，讓包括大眾汽車集團在內的外資企業擁有了更多在中國投資、與中國共同發展的機會。
大眾汽車集團（中國）非常贊賞中國擴大改革開放的舉措，尤其在合資模式與合資計劃方面。這給予了我們機會，購入江淮汽車的母公司江汽控股的50%股份，并增持江淮大眾股份至75%。去年12月，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，合資企業正式更名為“大眾安徽”。中國在切實履行改革開放的承諾。我們會進一步加大在新能源市場的力度，利用好改革開放帶來的機會，對市場進行進一步探索。
國是直通車：如今汽車行業競爭愈加激烈，尤其新能源汽車改變了市場格局。特斯拉市值節節攀升，蘋果有可能加入“戰場”，中國造車新勢力不斷涌現。您如何看待當前傳統乘用車行業面臨的挑戰？
馮思翰：去年我們看到新能源車市場有一定增長，但其實對我們來說還是處于較初級的階段。如果想要進一步推動新能源車市場發展，就需要有更多客戶，更多中國消費者來選擇購買新能源車型，來使得我們及競爭對手們所付出的投資都能夠有所回報。
所以，我們現在要做的是把新能源出行變成一種更受消費者青睞的出行方式，而不是忙著去戰勝我們的競爭對手。我們的競爭對手和初創企業在新能源車型的研發以及設計方面做出了很多努力。所以，我覺得現在不應考慮彼此之間的競爭，而是要轉變出行方式，吸引更多中國客戶首選新能源車型。
國是直通車：目前大眾在華業務面臨的最大挑戰是什么？將如何應對？
馮思翰：我們現在要做的是讓新能源出行變成一個新常態。吸引更多中國客戶首選新能源車型，成為目前我們在華業務面臨的挑戰。
目前在充電基礎設施布局中有兩個問題，第一是相較于加油站，充電站覆蓋密度不夠，第二就是充電車位很難保證。我們在北京開車可能有這樣的經歷，充電車位往往被燃油車占用。而我們的開邁斯充電站可以提供預約管理，車主可以通過app一鍵預約，保證車位不被占用。未來我們要繼續推進開邁斯在充電設施領域的發展，這也需要監管政策支持，對于占用充電樁的燃油車予以一定的懲罰措施，同時也進一步提高公眾意識，共同加速充電基礎設施布局，致力于達到和加油站同級別的覆蓋面。
快充也是另外一個技術方案，我們也有過很多這方面的探討。有一些中國電池廠商表示他們的電池8分鐘就能充滿80%電量，所以我們要進一步推動直流快充技術的研發，以支持110KW的快充來縮短充電時間，同時讓充電更加便捷。
電池是新能源汽車最貴的零部件。如果我們通過把電池做得越來越大來增加續航里程，將使電動車成本大幅上升。電池生產需要大量稀土等稀缺原材料，雖然這些在中國資源非常豐富，但是從全球來看，電池原材料資源十分匱乏。如果未來15年，新能源汽車市場迅速發展，全球每年將會有6000-8000萬輛汽車需要配備電池，因此我們要高效利用電池的原材料。
為了行業和整個社會發展，保證500到600公里續航里程電池安全同時，加快充電網絡布局，這才是一個更加完善的解決方案。我們在技術上能夠達到更長續航里程，但以戰略角度看，超長續航里程并不是唯一選擇。追求更長續航里程是電動車發展的中間階段，完善電池技術和充電基礎設施，做到平衡發展，將是一個更好解決方案。
國是直通車：作為見證并參與了中國改革開放歷程的一家外資企業，大眾如何評價中國這些年發生的一系列巨大變化？
馮思翰：從20世紀80年代中國汽車市場在合資領域的小試牛刀，到20世紀初期中國汽車市場不斷對外開放，個人汽車消費“井噴”式增長，不斷開放的市場環境推動著中國消費市場的“消費升級”，中國汽車市場也得到空前發展。在過去近40年發展中，大眾汽車集團在中國取得了將近20%的市場份額，甚至在一定程度上成為了中國汽車市場發展趨勢的縮影。
毫無疑問，與30多年前改革開放初期相比，中國營商環境正變得更加包容、便利。近年來，中國政府不斷推進和深化改革開放，這為汽車行業帶來了巨大的機遇。對于中國汽車及消費市場的開放和發展，我認為中國汽車工業的高速發展是全球任何其他地方望塵莫及的，在電動汽車領域尤是如此，我們的競爭對手如雨后春筍般大量涌現。智能設備及其高速、便攜互聯功能的普及刷新了中國消費者通勤方式。移動出行服務隨時隨地觸手可及，汽車產業也必須要跟上這一趨勢。大眾汽車集團將不遺余力地推進中國電動出行的發展。
國是直通車：中歐投資協定完成談判是中國擴大開放的一個最新例子。作為歐洲企業大眾如何評價這份協定，有什么期待？
馮思翰：近日剛剛完成談判的《中歐全面投資協定（CAI）》對于歐盟和中國來說，都堪稱是重大的政治突破。就我們目前所知，歐盟委員會已就一項意義非凡的協議，兌現了自己的承諾。眾多歐洲公司對此期待已久，并相信這一協定將會解決諸多長期問題。
歐盟和中國領導人不遺余力地推動談判、并在2020年底達成共識的決心令人欽佩和尊重。而本次談判也釋放出一個強有力的信號：中歐之間可以實現求同存異，凝聚共識并加深經濟合作。當然，一項投資協定不能解決近幾個月占據頭條新聞和政治議程的全部挑戰，但仍將會重新平衡中歐雙方的經濟關系，充分改善歐洲公司進入中國市場的準入條件，且有助于推動與氣候保護和世貿組織改革相關的多邊議程。
大眾汽車集團和所有歐洲投資者一樣，希望該投資協定在減少不確定因素、提高投資經營可預測性等方面發揮重要作用。誠然，實踐才能檢驗真正的效果。但只要《中歐全面投資協定》能夠保證一個在中國長期公平競爭的基礎環境，我們就會對其充滿信心。因為公平競爭必將激發創新活力，促進并推動中歐雙方彼此的投資與增長。
這款德國大眾旗下的經典車型于改革開放初期的1985年進入中國市場，是中國制造的第一款合資汽車，也成為許多中國人的時代記憶。
幾十年過去了，大眾時至今日仍然是中國消費者最熟悉的外國汽車品牌之一。而在傳統燃油車遭遇新能源車挑戰、造車新勢力層出不窮的當下，大眾汽車更喊出要“成為中國新能源汽車領軍者”。
大眾的底氣來自哪里？在中國市場將如何展開布局？面對中新社國是直通車提出的一連串疑問，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士接受專訪時卻淡定地表示，現在還不忙著戰勝對手。他并認為，超長續航里程不是新能源車唯一的選擇。
采訪實錄摘編如下：
國是直通車：此次疫情對大眾在華業務影響如何？您對未來中國汽車市場前景有何判斷？
馮思翰：去年中國汽車市場經歷了前所未有的巨大挑戰。幸運的是，我們看到投資和出口增長帶動了市場的V型反轉，中國汽車市場隨著宏觀經濟恢復而逐步復蘇。
從去年第二季度開始，大眾汽車集團（中國）的銷量呈現出迅速回升的趨勢。去年底集團的市場表現彌補了第一季度的部分虧損，與整個市場恢復趨勢相對一致，集團全年銷量同比下降9.1%。面對2020年的嚴峻挑戰，大眾汽車集團（中國）全年交付量仍達到385萬輛，市場份額達19.3%。
中國交通運輸部近日發布了一系列措施，旨在到2025年推進自動駕駛的產業化應用。由此可見，自動駕駛和智能網聯汽車已不再只是愿景，而在逐步接近現實。中國不僅將長期保持世界汽車產業強國的地位，也會塑造電動出行和汽車數字化趨勢。
國是直通車：經過此次疫情，一些企業傾向于盡量縮短產業鏈或把產業鏈布局在本國周邊地區。大眾會不會也把業務向德國本土轉移？
馮思翰：中國政府逐步放開合資企業股比限制、擴大市場開放程度的政策，讓包括大眾汽車集團在內的外資企業擁有了更多在中國投資、與中國共同發展的機會。
大眾汽車集團（中國）非常贊賞中國擴大改革開放的舉措，尤其在合資模式與合資計劃方面。這給予了我們機會，購入江淮汽車的母公司江汽控股的50%股份，并增持江淮大眾股份至75%。去年12月，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，合資企業正式更名為“大眾安徽”。中國在切實履行改革開放的承諾。我們會進一步加大在新能源市場的力度，利用好改革開放帶來的機會，對市場進行進一步探索。
國是直通車：如今汽車行業競爭愈加激烈，尤其新能源汽車改變了市場格局。特斯拉市值節節攀升，蘋果有可能加入“戰場”，中國造車新勢力不斷涌現。您如何看待當前傳統乘用車行業面臨的挑戰？
馮思翰：去年我們看到新能源車市場有一定增長，但其實對我們來說還是處于較初級的階段。如果想要進一步推動新能源車市場發展，就需要有更多客戶，更多中國消費者來選擇購買新能源車型，來使得我們及競爭對手們所付出的投資都能夠有所回報。
所以，我們現在要做的是把新能源出行變成一種更受消費者青睞的出行方式，而不是忙著去戰勝我們的競爭對手。我們的競爭對手和初創企業在新能源車型的研發以及設計方面做出了很多努力。所以，我覺得現在不應考慮彼此之間的競爭，而是要轉變出行方式，吸引更多中國客戶首選新能源車型。
國是直通車：目前大眾在華業務面臨的最大挑戰是什么？將如何應對？
馮思翰：我們現在要做的是讓新能源出行變成一個新常態。吸引更多中國客戶首選新能源車型，成為目前我們在華業務面臨的挑戰。
目前在充電基礎設施布局中有兩個問題，第一是相較于加油站，充電站覆蓋密度不夠，第二就是充電車位很難保證。我們在北京開車可能有這樣的經歷，充電車位往往被燃油車占用。而我們的開邁斯充電站可以提供預約管理，車主可以通過app一鍵預約，保證車位不被占用。未來我們要繼續推進開邁斯在充電設施領域的發展，這也需要監管政策支持，對于占用充電樁的燃油車予以一定的懲罰措施，同時也進一步提高公眾意識，共同加速充電基礎設施布局，致力于達到和加油站同級別的覆蓋面。
快充也是另外一個技術方案，我們也有過很多這方面的探討。有一些中國電池廠商表示他們的電池8分鐘就能充滿80%電量，所以我們要進一步推動直流快充技術的研發，以支持110KW的快充來縮短充電時間，同時讓充電更加便捷。
電池是新能源汽車最貴的零部件。如果我們通過把電池做得越來越大來增加續航里程，將使電動車成本大幅上升。電池生產需要大量稀土等稀缺原材料，雖然這些在中國資源非常豐富，但是從全球來看，電池原材料資源十分匱乏。如果未來15年，新能源汽車市場迅速發展，全球每年將會有6000-8000萬輛汽車需要配備電池，因此我們要高效利用電池的原材料。
為了行業和整個社會發展，保證500到600公里續航里程電池安全同時，加快充電網絡布局，這才是一個更加完善的解決方案。我們在技術上能夠達到更長續航里程，但以戰略角度看，超長續航里程并不是唯一選擇。追求更長續航里程是電動車發展的中間階段，完善電池技術和充電基礎設施，做到平衡發展，將是一個更好解決方案。
國是直通車：作為見證并參與了中國改革開放歷程的一家外資企業，大眾如何評價中國這些年發生的一系列巨大變化？
馮思翰：從20世紀80年代中國汽車市場在合資領域的小試牛刀，到20世紀初期中國汽車市場不斷對外開放，個人汽車消費“井噴”式增長，不斷開放的市場環境推動著中國消費市場的“消費升級”，中國汽車市場也得到空前發展。在過去近40年發展中，大眾汽車集團在中國取得了將近20%的市場份額，甚至在一定程度上成為了中國汽車市場發展趨勢的縮影。
毫無疑問，與30多年前改革開放初期相比，中國營商環境正變得更加包容、便利。近年來，中國政府不斷推進和深化改革開放，這為汽車行業帶來了巨大的機遇。對于中國汽車及消費市場的開放和發展，我認為中國汽車工業的高速發展是全球任何其他地方望塵莫及的，在電動汽車領域尤是如此，我們的競爭對手如雨后春筍般大量涌現。智能設備及其高速、便攜互聯功能的普及刷新了中國消費者通勤方式。移動出行服務隨時隨地觸手可及，汽車產業也必須要跟上這一趨勢。大眾汽車集團將不遺余力地推進中國電動出行的發展。
國是直通車：中歐投資協定完成談判是中國擴大開放的一個最新例子。作為歐洲企業大眾如何評價這份協定，有什么期待？
馮思翰：近日剛剛完成談判的《中歐全面投資協定（CAI）》對于歐盟和中國來說，都堪稱是重大的政治突破。就我們目前所知，歐盟委員會已就一項意義非凡的協議，兌現了自己的承諾。眾多歐洲公司對此期待已久，并相信這一協定將會解決諸多長期問題。
歐盟和中國領導人不遺余力地推動談判、并在2020年底達成共識的決心令人欽佩和尊重。而本次談判也釋放出一個強有力的信號：中歐之間可以實現求同存異，凝聚共識并加深經濟合作。當然，一項投資協定不能解決近幾個月占據頭條新聞和政治議程的全部挑戰，但仍將會重新平衡中歐雙方的經濟關系，充分改善歐洲公司進入中國市場的準入條件，且有助于推動與氣候保護和世貿組織改革相關的多邊議程。
大眾汽車集團和所有歐洲投資者一樣，希望該投資協定在減少不確定因素、提高投資經營可預測性等方面發揮重要作用。誠然，實踐才能檢驗真正的效果。但只要《中歐全面投資協定》能夠保證一個在中國長期公平競爭的基礎環境，我們就會對其充滿信心。因為公平競爭必將激發創新活力，促進并推動中歐雙方彼此的投資與增長。
0 條